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能源大港建设测绘实践与思考 　　港航测绘是港口建设的基础性和先行性工作，石油天然气作为危险品其对港口位置、布局等要求高。以浙江台州能源大港建设的测绘工作为基础，从测绘的角度对能源大港建设提出一些思考。 　　能源是人类用来维持生存活动的能量来源。石油天然气是我国现阶段能源消费的重要组成部分。自上世纪90年代中期以来我国已经成为石油净进口国，中国石油对外依存度已经超过50%。大量的石油进口主要依赖海上运输。港口作为水陆运输的枢纽和重要界面，在发展石化能源产业方面具有举足轻重的地位。浙江台州位于东南沿海，是中国石油化工产品消费市场核心地区，所具有的区位优势明显，适合建设能源大港。港航测绘是港口建设的基础性和先行性工作。 　　2007年浙江省人民政府批复了《台州港总体规划》，规划台州港形成临海、大麦屿、海门、黄岩、温岭、健跳六大港区。当时黄礁涂区域（“黄礁作业区”规划港址）未纳入总体规划范畴。 　　“十一五”期以来，中国石油天然气集团公司（简称中石油）规划在台州市建设“中卡炼化一体化”项目，选址于路桥区黄礁涂围垦区，并已于2009年1月向国家发展改革委上报该项目申请报告。 　　此外，随着我国国民经济快速发展和对外开放的进一步扩大，沿海地区正掀起新一轮的港口建设热潮，区域经济竞争更加剧烈、海洋经济发展势头更加强劲。面对新形势，浙江省委、省政府制定了《温台沿海产业带发展规划》，台州市委、市政府全力响应省委、省政府制定的发展战略举措，果断提出并实施了生产力东移、建设沿海产业带的发展目标。为更好地适应温台沿海产业带的发展要求，黄礁涂资源的港口开发十分迫切。 　　台州石化能源大港概况 　　中国石油天然气股份有限公司、卡塔尔石油国际有限公司、壳牌（中国）有限公司对利用卡塔尔丰富的凝析油和原油资源，以合资为基础，建设一个世界级炼油和化工一体化工厂有共同兴趣并达成意向，三方于2009年5月20日签订合资《框架协议》，拟在中国浙江省台州市建设世界级的炼化一体化项目，主要包括2000万吨/年炼油与芳烃、120万吨/年乙烯，配套建设30万吨级原油??头和成品油码头、90万立方米的原油和凝析油中转罐区及23公里的海底管道。该项目原料资源已经落实，项目的建设符合中国关于石化产业的各项政策。 　　根据炼化一体化项目要求，该工程货物吞吐量为1550.4万t。其中成品油为974.2万t、化工品201.6万t、液化烃41.6万t、煤炭232.0万t、石灰石38万t， 出口件杂货（固体化工品）63万t。 　　根据船型论证及通过能力计算，本工程共建设13个泊位：1个2万吨级杂货泊位；1个3.5万吨级散货泊位（兼顾5万吨级散货船型）；成品油专用泊位8个，分别为3万吨级1个、1万吨级泊位3个和3千吨级泊位4个；3万吨级化工品泊位1个；1万吨级成品油及液体化工兼用泊位1个；1万吨级液化烃专用泊位1个。考虑未来发展，预留3万吨级成品油和化工品泊位1个。 　　港区及船型尺度 　　根据中石油LNG接收站建设规划，项目建设规模初步确定为：一期300万吨/年；二期600万吨/年。工程的建设规模为建设1个可停靠舱容8~26.7万m3 LNG船舶的LNG卸船泊位。 　　综合考虑上述因素，为了确保工程安全、平稳运行，新建LNG码头考虑船型为8~26.7万m3的LNG船。 　　 表1 到港船型主尺度表 　　综合考虑总体规划布置方案，LNG码头拟布置在北防波堤内侧，规划北侧泊位最东侧，避免干扰其他泊位正常运行。接收站布置在黄礁子云山外侧，通过吹填形成陆域作为接收站陆域使用区域。 　　码头为栈桥式，泊位长度410～420m，码头面标高初步定为11.3m，回旋水域直径860m，港池及航道水深-14.7m，航道有效宽度340m。锚地位于湾外，独立划定。 　　存在的问题 　　航道测绘是国民经济和社会发展不可缺少的基础性和先行性工作, 对沿海城市经济和港口、航运业的发展尤为重要。目前在黄礁涂地港区开展的测绘工作在泥沙、波浪、等方面存在的问题具体如下： 　　1、泥沙 　　黄礁涂地处台州湾浅滩以南的大港湾，大港湾口阔湾浅，潮流波浪动力均较强，湾内掩护条件差，泥沙运动活跃，建港制约因素较多。鉴于其为新开发港区，历史上有关单位仅在港址北侧的台州湾和南侧的积谷洋区域开展了部分前期勘测、水文测验工作，但由于前期资料的覆盖范围不够，缺少系统分析，特别是对泥沙运动内在机理的规律性认识依据不足，建港制约的关键技术问题尚无明确的研究结论，港区开发前仍需开展有针对性的勘察和研究论证工作。 　　2、波浪 　　该海域岛屿众多，复杂的岛屿地形对水流运动作用十分显著，2008年至2009年期间，水文气象站对工程水域的波浪、潮流做了详细的测量工作，水域流路的基本态势是外海潮波从东南方向进入大港湾