论“高铁时代”对武汉旅游业影响.docVIP

论“高铁时代”对武汉旅游业影响 　　【摘要】 “高铁时代”的来临,拉近了武汉与华东地区、华南地区以及港澳台等地区的时间距离,强烈地冲击着人们传统的时空观,给武汉市旅游业的发展提供了前所未有的机遇,也给武汉市旅游业发展带来了极大的挑战,大量游客的涌入考量着武汉市旅游业的接待水平。在分析“高铁时代”对武汉市旅游经济影响的基础上,提出了相应地发展对策。 　　【关键词】 “高铁时代”;旅游业;武汉 　　 　　一、“高铁时代”的来临 　　随着合(肥)武(汉)高铁、武(汉)广(州)高铁、郑(州)西(安)高铁等相继开通,标志着我国高速铁路发展进入了一个新的发展阶段,也预示着武汉市旅游业进入了“高铁时代”。合武铁路开通后,缩短了上海、南京、安徽到武汉的距离,使武汉中部区域优势突现。武广高铁,作为世界上里程最长、运营速度最快的高速铁路,其高达350公里的时速,使武汉到广州的旅行时??由过去10小时缩短至3小时左右,鄂湘粤三省因此进入“3小时旅游圈”。到2010年底,武汉到上海的高速铁路全线贯通,武汉到上海仅需3个半小时。到2011年底,武汉到北京、重庆都只需4小时。按照铁路规划,至2013年,从武汉到全国的东西南北方向,都将实现4小时到达,武汉在全国交通枢纽地位全面凸显,这势必会影响武汉市旅游业乃至经济的一系列变化。特别是武广高铁拉近了武汉与华南地区以及港澳台地区的时空距离,强烈地冲击着人们传统的时空观,对沿线旅游业发展带来了新的发展机遇,特别是给武汉旅游业的发展提供了前所未有的机遇。 　　二、“高铁时代”对武汉市旅游经济的影响 　　(一)拉动了武汉市旅游经济的发展 　　自合武高铁和武广高铁开通以来,为武汉市带来了大批游客,拉动了武汉旅游经济的快速发展。据武汉市旅游局统计,2010年春节期间,武汉市共接待游客181.9万人次,同比增长6.4%;实现旅游收入6.36亿元,同比增长15.5%;接待旅游团队351个,同比增长160%,其中华东地区各地来汉旅游的游客量增幅在67%～400%。值得关注的是,这是武汉市自1998年以来,首次出现游客量“进”大于“出”的现象。在2010年“五一”期间,武汉各景区景点接待游客人数202.1万人次,同比增长率7.25%,创造旅游综合收入4.9亿元,同比增长46.5%。这一系列利好数据的背后,利益于高铁的巨大拉动效应。据武汉铁路局统计,武广高铁开通以来,来汉旅游形势喜人,特别是春节黄金周期间,有5万高铁旅客来汉,在汉旅客中来自广东及港澳地区的占80%,来自湖南的占20%。旅行社接待的武广高铁团近千个,人数达2.6万人次,其中广东团有1.8万人,加上自助游客,广东游客突破了3万人。 　　(二)带来了武汉市旅游业发展格局的转变 　　1.由旅游客源地、过境地向旅游目的地转变。随着大量南方游客的涌入,将促进武汉向旅游目的地转换,外地游客在汉停留时间增至2～3天。与此同时,借助高铁的机遇,以武汉市为集散中心,向全省乃到高铁全线辐射,由此也可带动湖北省、乃至中部地区旅游业的大发展。游客可以先游览武汉,再转战神农架、武当等地,或再转战长沙等地。 　　2.由短程旅游市场向中远程旅游市场转变。随着合武高铁和武广高铁的开通,“3小时经济圈”的形成,极大地改变了武汉市过去的旅游市场结构,转变为以南方(华南)市场为主,华东市场为辅的旅游市场结构。 　　3.由组团社经营模式向地接社经营模式转变。随着高铁的开通,为武汉提供了大量的游客,给武汉市旅行社现有的经营模式造成了冲击,大多旅行社开始从单纯的组团社向地接社转变,或组团社和地接社并重,相应地全陪导游也向地陪导游转变。 　　4.由中低端旅游产品向中高端旅游产品转变。高铁时代的到来,对武汉旅行社现有的价格和品质产生影响。长期以来,武汉一些旅行社只重视组团输出业务,缺乏核心竞争力,旅行社之间只能通过降低价格来争夺客源,造成了价位低、品质差、高投诉的现象。武广高铁带来的南方游客,主要是广东和港澳地区,由于他们大多来自经济较发达的地区,对产品的品质要求很高,一般都会选择比较高端的产品。 　　5.由注重外部旅游交通向优化内部交通转变。近几年来,武汉对外交通建设发展迅猛,随着湖北省“五纵四横”高速公路的建设,天河机场第二航站楼兴建,特别是武(汉)合(肥)、武(汉)广(州)等高速铁路开通,使武汉市与外部联系更为便捷。武汉也十分重视对外交通节点的衔接,如机场与火车站的交通对接。 “高铁时代”的来临,伴随着游客的大量涌入,突显了武汉市内部交通的诸多不足,特别是缺乏交通节点与旅游景点的有效对接。现在,武汉市加快了城区道路的改造,轻轨、长江大桥、长江隧道、地铁等建设全面铺开,也十分重视对内各交通节点的衔接,交通建设日新月异。 　　(三)暴露了武汉市旅游业的不足 　　1.吃。目前,