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贫混凝土在市政道路中应用 　　摘要：随着我国经济的腾飞，全国范围内道路车流量急剧增加，尤其是大中城市公交车“列车化”现象以及重型载货汽车比例的增加，使得市政道路的承载负荷、超重负荷、温度负荷以及道路的疲劳性都出现了不同程度的增加，这种现象的加剧引发了诸多问题，其中最为严重的是城市中有些路面远远达不到设计的规定年限，仅仅几年就会有明显的损坏。这对市政工程的经济性和道路安全性都照成了消极的影响。近年来，通过不断的技术创新和试验，采用贫混凝土基层改善道路基层的耐用年限和稳固性取得了较好的效果。下面就贫混凝土的优势，贫混凝土拌合的质量控制和贫混凝土在市政道路改造上应用的具体实例这三方面进行介绍。 　　关键词：市政道路；贫混凝土；路面基层；水泥；道路修缮；质量控制 　　引言：传统路面在使用一段时间后路基和基层支撑稳固性减弱，常见的有，路表面局部脱空、路面破损，甚至有断板现象的发生，进而影响驾乘人员行车的舒适性，需要市政部门频繁地进行道路修缮，成本巨大。近年来，通过对国内外高质量标准道路和高速公路技术的实践和摸索，与传统的道路基层相比，证实了采用贫混凝土基层的路面具有永久性刚性，并且抗冲刷性能优越。在道路设计年限内，路面无需翻修。尤其适合于重载负荷、不稳固路基以及强道路冲刷的路段使用。 　　1.贫混凝土的介绍 　　1.1什么是贫混凝土 　　贫混凝土英文为Lean Concrete，是一种用粗、细级配集料与一定比例的水泥、水和适量的外加剂搅拌形成的混凝土。其又被称为经济混凝土，因为在拌合过程中水泥的用量相对较少，一般情况下每立方砼100～200千克即可。贫混凝土分为三类：多孔、干贫和湿贫混凝土。 　　1.2贫混凝土的性质 　　传统道路使用的半刚性材料主要是用水泥稳定沙砾碎石，使用这种材料的路面常会出现局部路面沉陷。与其相比，贫混凝土具有较好的抗冲刷性、抗疲劳性、抗冻性以及较强的整体性和刚性等优势，并与道路表层一起承受车辆载荷的反复作用。另外，贫混凝土道路还具有结构稳定、施工成本低、施工速度快等特点。 　　1.3贫混凝土道路的设计???范和技术参数 　　我国新的道路设计规范已经将混凝土基层作为重荷交通量下的首选。其中，采用双层面板体系来计算设置的贫混凝土上层。我国低强度贫混凝土是按振捣密实的方法进行的，而塑性高强度贫混凝土的施工工艺则是经振动压路机等机械压密，这里需要注意的是进行切缝。在重荷交通下，28d设计的抗压强度能达到15Mpa。贫混凝土原材料的配合比较为严格，并按照普通混凝土公式进行计算。在贫混凝土基层加入粉煤灰有助于保证基层表面的平整度。若按水稳基层水泥和砂石的比例来算用量，如下所示： 　　(1)水稳基层4%-6% 　　(2)混凝土面板14%-16% 　　(3)贫混凝土基层8%-10% 　　在28d级别上抗压强度如下： 　　(1)水稳基层4Mpa-7Mpa 　　(2)混凝土面板30Mpa-45Mpa 　　(3)贫混凝土基层7Mpa-15Mpa 　　由此可得出结论：贫混凝土基层的水泥用量和抗压强度介于混凝土面板和水稳基层之间。 　　贫混凝土施工中要进行切缝并灌缝，高标准道路（如高架桥和高速公路）要求3米直尺的平整度为4毫米。采用贫混凝土的路面需通过适当加大下基层的水泥用量来增强下基层的刚度，同时为避免贫混凝土基层表面脱空，需在灌浆稳板中同时灌几层。 　　1.4道路施工中贫混凝土的辗压 　　在进行碾压之前要进行表面的摊铺，摊铺阶段的平整性对于碾压后的道路表面的平整性影响较大，它是碾压的基础工序。在摊铺前要对底基层进行清扫、铺设路段两边安装侧模、适当洒水使路面湿润。按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中的规定，设定横、纵向缩缝间距。碾压作业应该在道路摊铺完成后马上执行，它是铺设过程最为重要的环节，能不能碾压出平整度好、密实度高的基层直接影响到道路的质量。碾压步骤首先使用振动压路机，先将混凝土液化，然后用胶轮压路机进行最终的反复碾压从而得到平整光滑的道路表层。 　　2.贫混凝土的质量控制 　　2.1原材料的质量控制 　　在选择原材料时应选择大小合适、耐久、质地坚硬的碎石或是卵石。原材料的具体指标如下图所示： 　　 　　 　　 　　在贫混凝土原料的调配比例方面，针对具体工程、原材料的质地、外加剂的用量以及地基条件，通过反复试验得到一个相对准确的配合比，加以考虑原料的碾压效果、易压实性等因素制定施工指标标准和规范。在后期的施工过程中可依据实际需要对其进行适当的修改。 　　2.2原料拌合的质量控制 　　贫混凝土拌合主要考虑三方面的内容，分别是： 　　（1）原料拌合时水量的控制。配料的含水比例和和拌合过程中的用水量有着密切的关系，并且需要考虑施工当地的气候。 　　（2）原料拌合是否