通用汽车“大企业病”.docVIP

通用汽车“大企业病” 　　很多人认为突如其来的金融危机是通用汽车申请破产保护的主要原因，其实，金融危机只是压倒通用汽车的“最后一根稻草”。“冰冻三尺，非一日之寒”，通用汽车落到今天这一步，“大企业病”才是深层次的原因。 　　 　　大企业病害死了通用 　　 　　曾几何时，如果你能拥有通用汽车产的一辆凯迪拉克轿车就意味着美国梦的实现，你会感到骄傲。可是具有讽刺意味的是，在2009年6月1日，全世界都在庆祝六一国际儿童节时，具有百年历史的通用汽车正式申请破产保护。这个曾经作为美国梦象征的百年老店一夜之间从神坛跌落到几尘。一个百岁老人就这样寿终正寝了?这个创建于1908年的企业几乎见证了整个汽车时代的变革，从193l～2007年占据世界汽车业头把交椅长达77年，创造的奇迹不胜枚举。就美国人而言，通用汽车不仅限于此，在他们心目这个百年老店更多的是承载了几代人的光荣和梦想。 　　人们众说纷纭，饶有兴趣地分析通用汽车没落的原因。很多人认为突如其来的金融危机是通用汽车破产的主要原因，其实，金融危机只是压倒通用汽车的“最后一根稻草”。“冰冻三尺，非一日之寒”，通用汽车走到今天这一步，“大企业病”才是通用汽车走向没落的深层次原因。正是因为严重的大企业病，导致其公司战略决策的失误，管理松散，使百年人企业走向衰落。 　　所谓大企业病，是指企业发展到一定规模之后，在企业管理机制和管理职能等诸方面，不知不觉地滋生出阻滞企业继续发展的种种危机，使企业逐步走向倒退甚至衰败的一种慢性综合病症。 　　大企业病的症状一般表现为信息不畅、机体僵硬、机构庞大的“肥胖症”；导致职责不清、决策复杂、管理不善、行动缓慢；矛盾增多，协调困难；安于现状、墨守成规。大企业病曾经击倒了许多企业，如王安、铱星、大宇等。 　　通用汽车公司患上了典型的大企业病。 　　其一，管理官僚、机构臃肿、层级太多，决策缓慢，管理鞭长莫及。 　　大企业尤其是跨国公司，容易发生管理混乱问题。企业治理结构不健全，母公司和子公司的关系处理不好，上情不能下达。这是导致企业衰败的重要因素。通用汽车仅全球副总裁就有50多个，冗杂的管理团队极难形成清晰的凝聚力，还容易滋生官僚作风。大家都知道船小好调头的道理，如此盘根错节的管理团队，让整个通用汽车面对危机缺乏应变能力。 　　其二，盲目扩张，收购兼并，效果欠佳。 　　通用汽车将大量的资金用于盲目扩张，有时候甚至血本无归，典型的如1989年为并购萨博花费了30亿美元，最后全部赔掉，2008年底萨博终于面临破产。如此的折腾必然会降低产品研发方面的投入，导致产品竞争力下降，市场被竞争对手瓜分。 　　其三，垄断地位，不思进取。 　　在通用汽车发展的鼎盛时期，曾经拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃豪等十几个品牌，在全球范围内都有子公司，不断扩张确实让它尝到了人多力量大的甜头，迅速成为最大的汽车帝国。但这个过程也为它埋下了深深的隐患。首先表现为品牌混乱目，分布广泛，各品牌间地域文化的差异不能相互融合，管理混乱，各自为政。 　　其四，不注意市场需求变化。 　　上世纪70年代以前美国汽车产业可谓是独步全球，整个产业积累了巨大优势，美国汽车业的大佬们被这种优势冲昏了头脑，误以为将旧有的优势不断发扬光大，就可以继续独步天下。这导致他们在战略选择上做出了错误的决定。1978年开始的第二次石油危机开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们固守大排量汽车，让日本、德国、韩国等对手走在了时代前面，抢走了美国国内和国际市场的大量份额。 　　美国车向来给人的印象是体形庞大，费油，这在石油危机之前，没有人会认为有什么不妥。但随着能源日益紧张，人们的消费观念开始发生改变，小排量的省油车型更容易吸引消费者。通用汽车作为一个具有传统美国特色的企业，车型在节油上并没有优势，然而通用汽车早期并不重视对节油技术和小排量发动机的研发，反而接着在大型皮卡和SUV上拓展市场，悍马就是这一时期的产物，最终的结果是通用汽车在美国市场上的占有率从鼎盛时期的超过50％滑落到现在的不足20％，这些份额被车身小巧、油耗经济的日韩系竞争对手捡了便宜。日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用汽车却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产。尽管通用汽车也认识到了这一问题的严重性，并准备采取相应的补救措施，可固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，对更适应市场需求的小排量汽车难以投入足够的热情。同时也失去了最佳时机，加上金融危机的爆发，最终令通用汽车陷入了困境。 　　其五，刚性福利，成本过高。 　　劳务成本过高，退休员工福利负担过重则直接将这个巨人推入了无底洞。长期以来美国汽车工会相当强势，在员工福利、退休