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高速公路沥青混凝土面层施工质量监控探讨 　　【摘要】近15年，是我国沥青混凝土路面发展速度最快的时期。沥青混凝土路面从无到有，从少到多，覆盖面积占有率有了很大提高。全国现有的道路中，沥青混凝土路面的比例达到近90％。沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程质量具有十分重要的意义。 　　【关键词】高速公路 沥青混凝土路面 施工质量监控 　　前言 　　 目前国内沥青混凝土路面普遍存在了许多问题，主要为以下一些方面：路面的耐久性(使用寿命)不够；早期的局部病害较多，如开裂、推移、泛油、剥落、车辙等；路面在行车舒适性方面还需要进一步提高。本文针对这些施工质量现状，结合自己多年的路面施工实践经验，在总结以往道路施工成功经验的基础上，提出沥青路面施工质量控制标准和控制方法，并对影响道路性能的主要病害进行分析研究，得出合理可行的防治措施。 　　一、铺筑试验路段 　　铺筑试验路段包括：试验段铺筑的情况; 试验段铺筑的目的; 试验段铺筑的长度; 通过铺筑试验段验证的内容。 　　高速公路及一级公路沥青路面在施工前应铺筑试验段，其他等级道路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，可利用其他工程的试验结果，不再铺筑新的试验路段。 　　通过铺筑试验段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面施工提供各种技术参数。 　　试验段的长度应根据试验目的确定，一般为100～200米，宜选在正线上进行试验。 　　 通过铺筑试验段验证的内容有以下： 　　1、检验各种施工机械的类型、数量、性能及组合方式是否匹配。 　　 2、验证沥青混合料的生产配合比设计，确定沥青混合料的施工配合比及最佳沥青用量。 　　 3、确定各层的松铺系数，进而确定各层的虚铺厚度。 　　 4、确定压实机具的种类、数量、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 　　 5、确定与拌和机生??能力相适应的摊铺速度。 　　 6、确定拌和、运输、摊铺、碾压各工序连续施工的合理衔接与配合方式。 　　 7、确定每天合理的作业段长度，修正施工组织计划。 　　 8、确定各沥青面层的最佳调平方法。 　　 9、确定接缝的正确处理的方式。 　　二、沥青混合料的拌制 　　沥青混合料拌和时间根据全体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每锅的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5―l0s)。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几锅集料应提高加热温度，并于拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整。所有过度加热的混合料，或已经碳化、起泡和含水的混合料都应废弃。在拌和厂生产过程中，试验室应随时抽样检测油石比和矿料配合比，如不符合要求，立即通过操作室调整配合比例，直到完全符合设计和规范要求。 　　 同时要严格控制沥青的加热温度、石料的加热温度、混合料的出厂温度，沥青混合料的生产温度应符合下表要求： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 表3-1沥青混合料的施工温度(℃) 　　 　　施工工序 石油沥青的标号 　　 50号 70号 90号 110号 　　 沥青加热温度 160～170 155～165 150～160 145----155 　　矿料加热温度 间歇式拌和机 集料加热温度比沥青加热温度高10-30 　　 连续式拌和机 集料加热温度比沥青加热温度高5-10 　　混合料摊铺温度，不低于 正常施工 140 135 130 125 　　 低温施工 160 150 140 135 　　 三、沥青混合料的运输 　　 　　为避免沥青混合料运输过程中的离析问题，运料车在装料时要多次挪动车的位置(至少要前后挪动5～6次)，平衡均匀装料，以减少混合料在装车时产生离析现象。 　　在运输过程中要注意保温措施，如遇低温、大风或下雨均应将混合料覆盖，以免温度降低太快，运输车到达现场后，保温不要急于掀开，等到摊铺时再掀开，以免温度损失。 　　沥青混合料在摊铺地点要凭运料单接收，在现场要检查沥青混合料的温度和外观，到施工现场温度不得低于130℃，已经离析的、结成不能压碎硬壳团块的、出现花白料的、运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都要废弃。运至铺筑现场的混合料，应在当天完成压实，否则现场多余的混合料要废弃处理。 　　四、沥青混凝土路面的摊铺 　　4.1铺筑前对基层的检查处理