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高速公路沥青路面破坏原因分析及对策研究 　　摘要：随着我国交通事业的不断发展，高速公路的路面损坏问题日益凸显，本文将对高速公路沥青路面的破损原因及一些相关的补救措施做研究。 　　关键词：沥青路面破裂超载车辆补救措施 　　 　　 目前我国的高速公路系统非常的发达，已经遍布了我国大部分的地区，但是随着高速公路的使用，大量的问题也随之出现，那就是高速公路沥青路面的破坏情况非常的严重，高速公路的建设单位也在不断寻找高速公路路面损坏的原因。研究发现使高速公路沥青路面破坏主要是过量超载车辆造成的。 　　高速公路路面破坏的原因 　　 经过多项的调查研究发现，造成高速公诉沥青路面破裂的主要原因就是由于过量超载车辆的行驶，沥青路面不能承受巨大的压力，而导致开裂凹陷等现象，使高速公路的使用寿命大大减低。 　　我国高速公路路面情况的概况 　　 我国高速公路的形式是多种多样的，不同地段的路面结构也不尽相同，很多特殊用途的路面还会采取特殊的工艺来完成，但是大体上都是这样组成的：由下向上分别是20cm左右的石灰，水泥综合地基，30cm左右厚的水泥稳定石子地基，（水泥比例是5%），5cm左右厚的碎石SAC-16抗滑的表面，4cm左右厚的AC-16Ⅰ中面层，6cm左右AC-25的下面层，下封层是1cm沥青。以上是我国高速公路的一般组成。 　　 在我国，高速公路大部分保持完好，裂缝也较少，但是会有部分的路段会出现局部的裂缝、横向裂缝或者网状裂缝，这些地方都是容易出现凹陷的地方，如果没有得到合理的处理，就会越来越大，本来这些凹陷或者裂痕都是处于行车道上，但是由于不能得到及时的朴陋措施就会导致破裂部位的多方向扩散，所以我国的高速公路裂痕现象一般都是成片出现。另外这些裂痕还会受到车行方向的影响，一般来说上行线和下行线由于行车载重的差异就会出现路面状况的不同，时间久了就会形成道路的两侧路段状况差异明显的现象。 　　高速公路沥青路面破坏的研究 　　 针对我国高速公路沥青路面的破裂情况作出具体的分析，探究各方面的原因，到底是过量超载行车的原因还是路面的设计不合理或者工程质量不过关。所以我们对宁沪高速公路的某段沥青路面破裂处进行了取样研究，采用对芯样和挖空观测的技术方法。 　　 首先在宁沪高速公路沥青路面的破裂地段进行钻取芯样。在网状开裂和凹陷等地方取样的同时，观察各个面层的连接情况，结果发现，表面层和中面层的连接情况很好，中面层和下面层的连接情况不是很结实，中层面和地层面之间几乎没有沥青了，地层面的AC-25混合物水损现象非常明显。很多刚性层出现软化。我们对路面破裂凹陷的部位进行挖掘观察很多刚性层面松散，受到地表水的入侵，里边已经破损严重，不能满足高速公路的正常使用。在高速公路的紧急车到路段路面保持的一般很好，没有出现沥青路面破裂或者凹陷等现象。 　　 对芯样实测孔隙率的研究以及抽提筛分试验结果表明，在混合材料配备均匀的路段没有发生沥青路面的破裂，其中有几组我们发现油石的含量比较低，经过研究分析，这段是由于路面开裂，地表的水流入其中，并且经过冲刷，车载负重的冲击等，使部分路面的沥青剥落，这样当水流流走时就会带走结构的组成物质，最后就形成了下面层AC-25中油石的含量降低。这种情况一般只会出现在行车频繁的路面，在一些停车道，或者高速公路的应急车道中就很难看到这种情况，在停车道或者高速公路的应急车道，以及路面完好的车道上，油石的含量都在正常的范围内。 　　 在研究过程中我们可以根据统计该路段过往车辆的情况来判断路面的破裂原因。在该路段的车辆收费站调出这一时段机动车的通行情况。通过对2008年9月期间通过这一路段的车辆数量，分析出平均的交通情况。结果显示：载重在2500kg以下的一类车4410量，载重在2500kg到7000kg的二类车辆6501量，载重在7000kg到15000kg的三类车辆2450量，载重在15000kg到20000kg的四类载重车辆1011量。对这些车辆的调查结果显示超载的车辆主要集中在二类车辆中，东风牌的二类车超载现象明显多于其他车辆，这类车一般标准的载重应该在5000kg，但是多数的车辆都会载重10000kg，有的甚至达到了15000kg、18000kg，这些车辆多数都是在夜间通过，数量统计分析显示上行线的数量要明显多于下行线的数量，一般情况下上行线的车辆要是下行线车辆的7-8倍。 　　 本次研究中我们采用这样的换算方法：一类车型载重较少我们就不计入了计算之中，二类车辆一东风EQ140为标准，三类车换算成黄河JN-150，四类车换算成日野ZM-440。在下行线中超载车辆大约在15%，按照载重10000kg来记录，上行线中有50%的重载，40%的空载，10%的正常运载，在超载的50%中有50%载荷10000kg，20%载荷