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高速公路沥青路面车辙分析与处理 　　摘要：沥青路面是我国高速公路路面的主要形式，应用非常广泛。但是，高速公路路面车辙作为沥青路面常见的病害形式，直接影响到了高速公路的行车舒适安全，因此，车辙的分析处理，成为路面维修的研究重点。本文首先分析了沥青路面材料的常见形式，并对其进行分析，进而提出车辙的形成原因及出现的规律，最终提出了车辙的预防措施，可以为高速公路沥青路面车辙的预防及处理提供可靠的参考。 　　关键词：高速公路；路面车辙；分析处理 　　1沥青路面材料常见结构形式 　　高速公路沥青路面常见结构形式主要有SMA以及AC类两种沥青混合料形式，SMA是一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成间断级配沥青混合料，是一种骨架密实性沥青混合料。SMA由粗集料石-石接触形成骨架结构，因此具有较好的优良的高温稳定性，沥青玛蹄脂的形成，使混合料具有良好的柔韧性，在SMA的组成中，由于粗集料较多，而且石料质量较好，因而路面表面构造深度大，行车安全性得到提高。连续级配沥青混合料AC类沥青混凝土，主要由不同粒径的粗集料，细集料以及填料组成，具有密实度较高，强度较高，但矿料的内摩阻力不如沥青玛蹄脂碎石SMA路面得到充分发挥。 　　2高速公路沥青路面车辙成因分析 　　（1）车辙形成的力学特性分析。高速公路沥青路面车辙产生的主要原因是由于抗剪强度的不足所导致的，沥青路面作为一种柔性路面，在大量交通荷载以及高温条件的持续作用下，沥青混合料容易产生塑性流动变形，导致嵌挤形成的骨架结构破坏失稳。沥青混合料的抗剪强度表征值如下所示： 　　 　　 　　 沥青路面不发生剪切流动变形的条件公式为： 　　 　　 　　由上述公式可以看出，沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用产生的粘聚力以及矿料嵌挤而产生的内摩擦角，当活动剪应力等于粘聚力C时，材料处于极限平衡状态。当活动剪应力大于C与正应力沿内摩阻角的分力之和时，则产生塑性变形，从而产生车辙破坏。 　　（2）材料原因分析。车辙产生的材料原因主要包括沥青，集料以及矿粉。如果在沥青混合料设计中，???了避免水损坏以及低温性能不足，沥青用量过高，容易造成混合料抗剪强度较低，塑性流动性增加，因而容易产生车辙。集料如果质地不够坚硬或者不易形成嵌挤结构，也会导致抗剪强度的降低。 　　（3）气候环境。气候条件主要包括气温，日照，热流，辐射，风雨等，除了湿度外，其他因素归结起来都反映在温度上。有研究认为，在40~60℃内，沥青混合料温度上升5℃，变形增加两倍。 　　3高速公路沥青路面的车辙变形发生规律 　　高速公路沥青路面的车辙变形发生规律如下图所示： 　　 　　 　　在路面竣工使用初期，变形增加速率变大，蠕变速率不断减小，最终逐步稳定，这一阶段主要发生在施工结束后通车初期，变形产生的主要原因是由于车辆荷载的压密作用。在稳定期，蠕变变形呈直线稳定增长，应变速率保持稳定，呈线性。当沥青混合料强度彻底破坏，导致蠕变变形和应变速率急剧增大，导致高速公路沥青路面在经过一段时间的使用后，迅速进入破坏期，较大的车辙变形的产生。 　　4高速公路沥青路面的车辙类型 　　（1）流动型车辙。造成沥青路面的流动性车辙的主要原因是由于高温季节的交通荷载反复碾压，荷载产生的应力超过沥青混合料所能承受的极限稳定性应力，导致沥青混合料永久变形和塑性流动而逐渐形成的沥青混凝土侧向流动变形。大部分流动型车辙发生在车辆轮迹区域内，因为轮迹带区域的沥青混合料的强度难以承受此时的最大交通荷载应力，导致路面内部由于长期反复承受重载形成流动型车辙。流动型车辙的车辙深度一般较大，其横断面一般呈W型，轮迹带部位下凹两侧混合料隆起变形。 　　（2）结构性车辙。结构型车辙产生的原因是由于交通荷载在路面表面产生的剪应力超过路面各层的抗剪强度，沥青混合料内部产生剪切变形破坏，导致沥青面层甚至基层等结构层产生永久性变形。 结构型车辙宽度相对较大，两侧没有明显隆起，断面呈U型。 　　（3）磨损型车辙。磨损型车辙则是由于沥青路面经过车轮长期行车，导致路面表层材料的不断磨损，从而产生车辙，磨损性车辙多见于重载大型车辆较多或者气候寒冷轮胎采取埋钉以及防滑链等情况下。磨损性车辙产生的主要原因是由于主要是由于集料的抗磨耗性能较差，沥青混合料耐磨性能不足。 　　（4）路基水损害导致的车辙。水损害型车辙主要是因为沥青路面面层结构下部在水分作用下，沥青混合料水损坏导致沥青混合料松散，路面丧失结构承载力，在车辆交通荷载的反复作用下累积变形从而形成车辙。水损害型车辙主要发生在降雨量较多的我国南方地区，而且通常会伴随路面松散坑洞以及唧浆等病害发生。 　　（5）压密型车辙。压密型车辙产生的主要原因是由于施工质量不合格，路面压实度没有达到规范要求，因而路面