发动机气缸密封性试验pp重庆交通大学.ppt

实验教学系列课件 ----发动机气缸密封性实验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年6月 编制 本节主要内容： (1) 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。 (2) 实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用方法。 重点：实验设备的工作原理 一、理论基础 气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。 为什么？ 评价气缸密封性的主要参数： 气缸压缩压力 气缸漏气率 曲轴箱窜气量 进气管真空度 二、实验目的及要求 1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。 2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用方法。 三、实验所用的主要仪器和设备 (1) 气缸压力表 四、实验设备的工作原理 1．压力传感器式气缸压力测试仪 用该种方法检测气缸压力时，须拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转三到五秒即可。 四、实验设备的工作原理 2．起动电流式气缸压力测试仪 发动机起动阻力矩=摩擦力矩+受压气体的反力矩 摩擦力矩可认为是稳定的常数，受压气体的反力矩可以反映气缸压力 起动转矩与气缸压力成正比，起动电流与起动转矩成正比 测量起动过程中起动电流的变化就可以比较各缸气缸压力是否均衡。 四、实验设备的工作原理 2．起动电流式气缸压力测试仪 压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。 四、实验设备的工作原理 3．气缸漏气量(率)检测 当校正孔板量孔截面积和结构一定时，A和φ为常数；而进气压力p1及测试时的环境温度一定时，空气密度ρ亦为常数，因此校正孔板量孔后的压力p2 取决于经过量孔的空气流量Q。 四、实验设备的工作原理 3．气缸漏气量(率)检测 气缸漏气率：气缸漏气量与充入气缸的压缩空气量之比。 “0”——表示不漏气 “100”——表示全漏气 四、实验设备的工作原理 4．进气管真空度检测 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。可通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性。为什么？ 发动机进气管真空度随其自身密封性和气缸密封性而变化。 四、实验设备的工作原理 5．曲轴箱窜气量检测原理 气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘接均会使密封性下降，工作介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱。在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。 四、实验设备的工作原理 5．曲轴箱窜气量检测原理 检测发动机工作状态下单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可评价气缸活塞配合副的密封性。 五、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 1) 利用气缸压力表检测 (1) 发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75～95?℃，风冷发动机机油温度80～90?℃。 (2) 拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。 (3) 把节气门和阻风门置于全开位置。 (4) 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 五、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 1) 利用气缸压力表检测 (5) 用起动机带动曲轴旋转3～5 s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。 (6) 按上述方法依次检测各个气缸。 五、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 1) 利用气缸压力表检测 用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。 五、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 1) 利用气缸压力表检测 检测结果分析： 气缸压缩压力的检测值低于标准值，由火花塞或喷油器孔注入适量(一般20～30?mL)润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。 ① 第二次检测结果比第一次高，并接近标准值 ② 第二次检测结果与第一次近似 ③ 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低 气缸压缩压力高于标准值，并不一定表示气缸密封性好 。 五、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 1) 利用气缸压力表检测 根据GB/T 157462)—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》的规定：大修竣工后，气缸压缩压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 五、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。 先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s，由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。 五、实验方法和