GPS技术在武黄城际客运专线精密工程控制网复测中应用.docVIP

GPS技术在武黄城际客运专线精密工程控制网复测中应用 　　摘 要:全球定位系统(GPS)具有精度高、速度快、全天候等特点。本文介绍了工程控制网的设计及外业施测,控制网数据处理,总结了GPS用于布设铁路测量控制网所具有的特点,介绍了GPS在布设测量控制网中的应用实例,得出了一些有益结论。 　　关键词:GPS;城际铁路;控制网;网平差;精度 　　 　　一、控制网设计及外业施测 　　 　　(一)测区概况 　　武黄城际铁路客运专线一标,位于湖北省境武汉市内,地势较平坦,平均海拔50米左右,但经过市区建筑物较多,复测较为困难。 　　(二)GPS测量的技术设计 　　1.设计依据 　　(1)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号); 　　(2)《精密工程测量规范》GB/T15314-94; 　　(3)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97); 　　(4)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001); 　　(5)《测绘技术总结编写规定》国家测绘局(GH1001-95)。 　　2.平面控制测量精度指标 　　(1)平面控制网复测CPI采用B级、CPII采用C级GPS测量外业观测技术要求 　　(2)平面控制采用B级(二等)GPS测量的精度指标(见表1) 　　 　　 (三)平面坐标系统 　　坐标系统平面采用北京54坐标系统。 　　a―6378245.0m(长半轴) 　　α―298.257223563(扁率) 　　Utm―1.0 　　详细参数如下: 　　中央子午线经度:114.45度;投影面大地高:50m。 　　坐标换带采用Geotrsan软件进行。 　　(四)设计基准和图形 　　1.现有成果 　　测区内现有铁四院做的35个CPII,8个CPI点,二等水准点12个。 　　2.CPI、CPⅡ控制网复测构网 　　与原测控制网相同,本次复测CPI、CPⅡ控制网(如图1所示)沿线路呈带状布设,保证了CPI、CPⅡ网的精度均匀及减少了尺度比的误差影响。全网采用边连接形式构网,由多个重叠大地四边形和中点多边形组成,复测时至少深入相邻管段内2个控制点。 　　 　　3.外业数据采集 　　本次GPS控制网外业数据采集使用4台Leica(GX1230)、双频GPS接收机,观测时严格按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》中控制网精度要求执行,并参照《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》要求。采用静态定位技术施测,同步作业图形之间采用边联结的方式,并做到有较强的图形结构,确保该网的高精度和高可靠性。 　　(五)外野观测 　　主要作业技术指标 　　1.保证观测时间 　　此次观测中时段长度均90分钟,大部分时段大于120分钟。 　　2.较强的图形结构 　　因控制点是线状布网形式,在网形设计时做到: 　　(1)至少每个点有3条及以上独立基线相连接; 　　(2)GPS独立基线传递必须是边连接,组成大地四边形或多边形连接; 　　(3)在选取独立基线构网时,要考虑以邻近点之间的短边传递为佳,每一时段中尽量不选择太长的边。 　　为便于整个GPS网的内业平差处理和成果的比较分析,在GPS观测时控制点的编号和原控制网的编号一致。 　　GPS观测的主要技术指标如下: 　　(1)步观测健康卫星数≥6;几何图形强度因子PDOP≤6。 　　(2)卫星截止高度角为15°;观测时段长度≥90分钟; 　　(3)平均重复设站次数≥2.0;历元采样间隔为15秒; 　　(4)天线对中精度≤1mm;对天线高量测三次,并取均值作为天线高,保证天线高度读数的准确无误。 　　 　　二、数据处理 　　 　　(一)CPI、CPⅡ基线解算及精度分析 　　外业数据采集结束后应对采集数据进行计算并检核观测成果的质量。首先应按静态相对定位模式进行基线解算,基线解算采用卫星广播星历坐标作为基线解算的起算数据。基线解算结果应满足《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》规定的指标要求。 　　1.按《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》要求,基线观测值重复边长度检核,应满足下式要求: 　　ds≤2δ 　　式中:dS―基线较差 　　δ―相应等级规定的精度 　　2.在网平差前,对复测基线观测值与设计基线观测值进行比较,按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》要求,复测基线与设计基线观测值较差CPI应小于1/170000、CPII应小于1/100000。对于超限基线需要重新检测,二次检测边长与复测边长的较差应满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》边长较差限差要求。 　　(二)控制网平差及精度分析控制网平差包括三维无约束平差和二维约束平差