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LCAM管理在供电企业车辆精细化管理中应用 　　 【摘 要】 供电企业作为典型的资金资产密集型企业，资产的管理效益直接关系到企业的盈利能力和持续发展能力。因此，供电企业更有必要切实地全面推行资产全生命周期管理，让广大员工明白如何运用，怎么运用现有资产，才能给企业带来良好的经济效益。文章以汽车作为切入点，浅析供电企业中如何运用全生命周期管理理论经营管理。 　　 【关键词】 LCAM； 供电企业； 车辆； 精细化 　　 　　 新形势下，南网中长期发展战略突出抓好“价值创造能力”要落实在全面推行资产全生命周期管理方面，促进实现资产的全生命周期成本、可靠性、使用效率和使用寿命的综合最优。车辆是企业供电资产价值总额的重要组成部分，车辆用车费用占供电企业输配电成本的3%。传统的企业车辆管理模式没有从车辆的整个周期考虑，比较随意购置汽车或报废汽车，容易出现车辆使用寿命短、效率低、维护和维修成本高等问题。而作为一种资产全过程（规划、设计、采购、建设、运行、检修、技改直至报废）的精益化管理，资产全生命周期管理能使该项资产的效率最大化，并且成本最低化。对此，笔者结合最近两年车辆精细化工作实践，就资产全生命周期管理在供电企业车辆管理中的应用谈几点认识。 　　 　　 一、资产全生命周期管理的基本概念 　　 资产全生命周期管理（LCAM）是基于系统的观点，综合采用现代先进管理思想与方法，以资产为中心，通过对整个项目设计、建设、运行维护直至退役等全过程的统筹管理，在确保安全性的条件下，使资产在寿命周期内整体费用最优。其核心要义就是在资产安全稳定运行的基础上，寻求资产寿命周期内（设计、建设、运行维护、退出等）总体费用最优。 　　 　　 二、供电企业车辆管理存在的问题 　　 近年来供电局对汽车的投资额呈现逐年上升的态势，随着车辆资产支出比重的增大，运行维护成本也不断提高。供电企业车辆的运行支出至少包括车辆折旧费用、修理费用、材料费用、车辆燃油费等。从近年车辆运行支出情况可以看出，车辆日常管理支出是供电企业经营成本中的一个较大支出项，它对供电企???的可控供电成本影响程度不可小视。 　　 长期以来，供电企业对汽车资产管理方法比较粗放，通常只考虑的是某一个特定阶段的使用成本，而没有从车辆的整个生命周期考虑，因而可能只是阶段性最优，但从长远来看并不一定是整体最优的。现阶段的主要短板及问题有以下方面： 　　 1.管理水平方面。车辆管理观念薄弱，缺乏统一的管理目标和管理体系，管理方式粗放。有关管理决策偏重于定性分析而不是定量分析，对管理成果缺少有效的评价，使得车辆购置、报废等决策主要取决于有关管理人员的经验，存在较强的经验主义，缺乏相应的数据支持，较少从覆盖车辆全生命过程角度考虑经济、安全、环保等方面的成本收益，无法施行定量决策方法。 　　 2.组织与管控模式方面。资产管理一直沿用传统的基于职能部门分工的“条块化”、“分段式”管理模式，不同的部门实施车辆的规划、选型、运行、维修、报废等工作，工作间相对独立，存在管理职能和信息的壁垒。 　　 3.信息管理系统。车辆管理信息化水平较低，存在信息“孤岛”，难以形成对业务流程的全面支持，难以实现资产账、卡、物的统一和联动；车辆基础资料和数据，如车辆现况、车辆运行台账、车辆保养、车辆维修、车辆使用次数、车辆油耗等经济效益成本等信息不全，分别由不同部门统计，部门间信息数据、专业资源无法实现共享，相关的取数来源也可能不一致，难以全面有效地支撑供电企业在车辆管理上的科学决策。 　　 4.车辆周期成本。尚未实现基于资产的精益化的预算管理；车辆全生命周期成本无法有效精细化统计、预测、控制。 　　 5.车辆评估与考核。车辆管理缺乏“全过程”评估以及科学的评估模型，目前没有任何针对车辆管理的考核指标。 　　 三、LCAM管理在供电企业车辆管理中的应用 　　 根据LCAM管理的基本要求，结合供电企业车辆管理的特点和需求，搭建以下模型框架，形成具有供电企业车辆的资产全生命周期管理体系。 　　（一）模型框架 　　 车辆的全生命周期费用（LCC）是指包括车辆购置、运行、维修、保养直至报废的全过程发生的费用。主要应用以下计算模型： 　　LCC=Cl+CO+CM+CF+CD 　　其中：1.初次购置费用CL，主要包括车辆的购置费。购置费包括车辆购买费、车辆购置税、上牌费等费用。下文算例运用简化处理方式，采用某供电企业某类型车辆的统计平均数据。 　　2.运行费用CO，主要包括车辆油耗费用、保险费、车船税、年检费、路桥过路费、洗车费用等。 　　3.维修费用CM，主要包括大修与日常维修所提供的车辆材料费用以及服务费。算例采用简化处理方式，采用统计平均数据，考虑材料增加等因素，取了2%的费用递增率。 　　4.大修