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中部中国经济潜在增长极 　　目前我国经济发展正处在地区收入分配不均等的程度由扩大到收窄的转折点，并因而凸现中部的巨大发展机遇。“8+1”城市圈极有可能成为中部崛起的突破点，并且国家近期很可能会出台对“8+1”城市圈的实质性优惠政策。 　　 　　中国的整体崛起令国人振奋，但从区域发展来看却不免几家欢乐几家愁。 　　改革开放以来，各省份之间的经济社会发展差距经历了先缩小后扩大的趋势。为此，中央制定了区域协调发展的四个国家战略，即东部率先现代化、西部大开发、东北振兴和中部崛起。与其他三个战略相比，中部崛起的战略定位和政策组合尚不够明朗。对于投资者来说，中部是一块尚未开发的“处女地”，蕴藏着丰富的投资机会。 　　国外研究表明，区域间收入分配不均等遵循着一个先上升后下降的倒U型轨迹。我们目前尚未看到中国区域间差距“趋近”的态势，但历史上追赶型经济的成功案例不胜枚举，这增添了我们看好中部崛起的信心。 　　 　　得中部者赢天下 　　 　　中部地区的军事声望一直远远高于经济资源。赤壁灰烟、蒙古铁骑、辛亥枪声，长江边上曾发生过一幕幕改变中国历史进程的军事场景。逝者如斯，在和平年代，昔日作为军事支撑的良好自然资源和枢纽性的地理位置将更多地发挥优势。 　　 　　中部地区包括湖北、湖南、安徽、江西、山西六个相邻的省份，地处中国内陆腹地，拥有全国11％的土地、28％的人口和19％的GDP。土地与人口虽不足成为中部的独特价值，然而中部的发展可以为东部地区提供广阔的原料产地和市场，也能对改变东部过分依赖出口和外商投资的经济增长方式产生积极而重要的影响。在浙江调研之后，我们相信未来的外贸环境不容乐观，那么东部地区的经济增长就必然面临着从“由外需拉动，向由内外需共同拉动的转变”，这意味着产业的梯度转移会加快，东部对中部资源的利用程度将会提升，因而内需力量将会得到增强。中部崛起能够起到连接西部和东部的作用，达到“举一纲而万目张”的效果。 　　现在，中部六省都规划了各自的区域经济发展蓝图，如长－株－潭城市圈、湖北8+1城市圈、中原城市群、昌－九－景城市带、合肥－芜湖都市带、太－大城市带等，力图在中部崛起中大施拳脚。其中，8+1城市圈在经济增长拉动力量向内需转变的过程中将受益较多，可能成为中部崛起的突破点。 　　 　　8+1城市圈：中部崛起的突破点 　　 　　所谓8+1城市圈，是指以武汉为核心，加上黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、天门、仙桃和潜江等八个分布在武汉周围方圆100～200公里内的城市，形成“一核圈层”体系的城市圈。这一城市圈地处全国的中心位置，东经皖苏通到以上海为中心的长江三角洲，南穿湖南直达以广州为中心的珠江三角洲，北道华北通至渤海，西面直连大西南，是实现生产要素西进、北上、南下和东出的枢纽，很可能成为继长三角、珠三角之后又一举足轻重的经济发展区域，可望成为中部崛起的战略突破点。 　　 　　首先，8+1城市圈有较好的产业基础(见表1)，并形成了以三个开发区、三个产业带为主的战略布局：一是以武汉东湖高新技术开发区为主体的光电子信息、钢材制造及新材料、生物工程及新医药产业集群；二是以武汉市经济技术开发区为主体的汽车制造、IT设备、精细化工、轻工食品、出口加工等产业带；三是以武汉吴家山海峡两岸科技产业园为主的汽车零件、食品工业、农产品加工以及盐、磷、化工等产业集群。 　　其次，8+1城市圈在劳动力方面有比较大的优势。中部的人工成本远远低于沿海省份，8+1城市圈的在岗职工年均工资比沿海省份低很多。以2000～2005年的数据比较，深圳的年均工资水平约为其2.5～3倍，上海约为其2倍，广东、浙江约为其1.8倍，江苏约为其1.5倍(见图1)，劳动力要素将对中部崛起构成有利支撑。以往沿海地区的劳动力成本之所以低，是因为中部省份(当然也包括四川和东北)劳动力大规模迁移至沿海。当沿海企业迫于成本压力转而发展高附加值产业时，低水平劳动力将有可能回流至中部，从而支撑中部通过产业转移迅速发展。 　　第三，中央和地方政府的一系列支持政策会加强8+1城市圈的资源整合能力。湖北省政府目前的措施集中在交通和金融领域。在交通方面，利用现有的汉丹线(武汉至孝感)、武大线(武汉至黄石)，沪汉蓉线(武汉至宜昌)等将轨道交通向城市圈内延伸，并重点加快武汉与八城市对接的七条高速路的建设，推进城市圈内高速公路免收路桥费等。在金融合作方面，正在建设的大额支付系统和同城电子清算系统完成后，武汉与八城市将实现以票据交换为形式的“大同城”清算交换，这将极大地促进城市圈内的金融合作。 　　而中央政府方面的政策支持力度可能更大。根据规划，我国将划分为“优先开发区”、“重点开发区”、“限制开发区”和“禁止开发区”等四大主体功能区。以8+1为特征的武汉城市圈很可能入围国家