(运输包装课件）第四篇 章脆值理论.pptVIP

运 输 包 装;运输包装. 彭国勋等. 印刷工业出版社. 1999年9月 物流运输包装设计（第二版）. 彭国勋，郭彦峰等.印刷工业出版社. 2012年1月 包装测试技术（第二版） . 郭彦峰，许文才等.化学工业出版社. 2012年3月 包装物流技术.郭彦峰，付云岗等.印刷工业出版社.2013年10月. 包装材料与实用包装技术.唐志祥等. 化学工业出版社, 1996 包装技术大全. M.贝克. 科学技术出版社. 1992年2月;第四章 脆值理论 第一节 包装件破损规律 一、包装件破损 1、破损 破损指产品所出现的物理损伤或功能失效现象，如包装件的变形、破裂、失效等。产品因承受内外因素影响而产生破损的特性，称之为易损性。 根据损坏性质和程度的不同，破损可分为三大类： （1）失效（严重破损）：指产品已丧失使用功能且不可恢复。 （2）失灵（轻微破损）：指产品使用功能虽已丧失，但可以恢复。 （3）商业性破损：主要指不影响产品使用功能而仅在外观上造 成的破损。产品虽可使用，但也降低商品的价值。;2、常见的破损形式 （1）元器件失灵 （2）装配松脱 （3）因应力集中造成局部裂纹 （4）产品表面局部塌陷 （5）产品表面摩擦损伤 （6）因衬垫、填料粘接造成剥落 （7）长期堆码形成产品整体性变形 （8）疲劳破损 3、包装件破损的主要原因 （1）流通环境条件严酷 （2）产品性能，如抗冲击、抗振动、抗压性能较差； （3）包装方式与质量 ;二、破损准则 1、最大位移准则 由于产品中某元件或部件的位移超过最大许可位移所导致的破损。例如： （1）元件安装板振动挠度过大，使得其上的电子元件或焊点在接触处产生短路现象，导致失灵。 （2）易损件振动挠度过大，与相邻部件碰撞而损坏。 ; 三、包装件破损分析方法 1、破损特性因素图。定性分析包装件的破损原因。;2、帕里特曲线 定量描述破损原因及其程度，能够提供有效的减损措施。 该图中，缓冲包装不当造成的包装件破损率55%；搬运操作不当造成破损率 25%。若采取有效措施克服这两个因素的缺陷，则可减少 80% 的破损率。;第二节 脆值理论 一、脆值概念 1、脆值 易损度，冲??灵敏度，Fragility 国标GB8166-87“缓冲包装设计方法”中定义 “脆值指产品不发生物理损伤或功能失效所能承受的最大加速度值”。 脆值常以重力加速度的倍数来表示，无量纲 。 脆值是产品缓冲包装设计或改进设计中的一项重要的基本参数。脆值越大，表示产品对外力的承受能力愈强。 缓冲包装设计要求产品承受的最大加速度幅值小于或等于产品脆值或许用脆值（ ）。 ;2、许用脆值 许用脆值指考虑产品的价值、强度及重要程度等因素而规定产品的许用加速度值，即 是安全系数，与缓冲包装的运输可靠性及经济性有密切关系。 3、两点注释 破损首先发生在产品的脆弱部件或部位，因而，产品脆值或许用脆值实质上是评价产品易损部件的动态强度极限。 缓冲包装设计要求 ;二、传统的脆值理论 美国贝尔实验室明德林（R.D. Mindlin）于1945年在著名论文《Dynamics of Package Cushioning》中提出了冲击脆值理论。 （1）基于产品的破坏性跌落试验 （2）实质上是机械冲击脆值;1、能量关系：包装件的势能全部转化为缓冲衬垫的变形能。 2、对于线弹性衬垫（满足虎克定律）有： 产品所承受的最大冲击加速度为：; 3、 跌落冲击过程中，产品承受的冲击力的大小等于产品重量与 因子的乘积。当冲击力 超过产品所允许的结构强度极限时，产品将发生破损。 三、破损边界理论 传统的脆值理论是一种理想情况，如忽略缓冲衬垫的阻尼耗能，且近似为线性弹性体，以单自由度系统问题代替多自由度冲击问题。 1968年美国学者R. E. Newton依据冲击谱理论，提出破损边界概念、破损边界理论。该理论比较全面地反映了加速度峰值、速度变化量、冲击波形和产品破损之间的关系。 ;1、最大冲击响应谱 产品破损不仅依赖于产品的最大加速度值，还依赖于冲击持续时间（或冲击速度增量、速度变化量）。 最大冲击响应谱是系统在给定激励下的最大响应值与系统或激励的某一参数之间的关系曲线图。 最大响应值可以是系统的最大位移、最大加速度、最大应力或出现最大值的时刻等。 参数可以选择系统的固有频率或激励的作用时间等。; （1