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关于发展现代物流思考 　　在1997年召开的“97亚太国际物流会议”上，一些中外著名人士指出，中国如何较快地构筑一个可以将必要的商品、按必要的数量、以必要的方式、在必要的时间供应到必要地点的高效率的物流体系，是国民经济发展中不可回避的一个重大课题。随着市场经济的发展、流通的作用越来越重要，商品流通包括商流、物流、信息流与资金流，是“商品所有者的全部相互关系的总和”(《马克思恩格斯全集》第23卷，第188页)。我国国民经济的现代化，离不开流通的现代化，而流通的现代化离不开物流的现代化，笔者认为，物流的现代化应当与国民经济的现代化协调发展。 　　 　　一、我国物流发展的基本状况和存在的问题 　　 　　传统物流，一般是指商品在空间与时间上的位移，以解决商品生产与消费的地点差异与时间差异。主要包括运输、包装、加工配送等。进入20世纪90年代，传统物流已向现代物流转变。现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。现代物流水平成了一个国家综合国力的重要标志。 　　1　改革开放以来，国家加大了对交通运输建设的投入，铁路、公路、水路、航气管道运输能力以及散装水泥装载率、集装箱运输率、包装标准化率大大提高。由于信息技术的推广应用，使流通管理、物流、商流、信息流的现代化水平有所提高，全国商品信息网络系统初具规模，商品市场监控预测系统初步建立，提高了引导生产。引导消费的能力。 　　2　由于国家对物流基础设施投入不足，目前我国的交通运输、仓储的现代化水平不高，配送巾心。集装箱运输、散装水泥等发展还比较慢，商品在物流过程中的破损率高，流通率用大。 　　3　仓储、运输一条龙，有工厂，有自己的大型车队，甚至有远洋船队，物流过程浪费惊人。由于物流专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。 　　4　由于还存在条块分割，部门分割，运输、仓储、内贸、外贸都自成体系，使全社会物流不能成为一个整体，在这样的体制与机制下很难发展??部门的综合性物流服务，也很难从国外引进新型的物流管理技术。 　　5　商品的社会库存量过大，占用过多的流动资金。物流基础设施和装备发展初具规模。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。人才教育工程已经启动。尽管我国物流业发展取得了一定的成绩，但从整体来看，我国的物流企业整体水平还不高，物流企业的硬、软件还不配套，整体协作性不强，未形成网络，缺少物流业的管理能力。陆上场站重复建设、设施短缺、能力分散、功能单一、信息不灵，组织化程度低等，尚不能真正提供满足市场需要的服务。 　　 　　二、道路货运企业发展物流的必要性 　　 　　1　适应市场需求的重大变化。在经济社会，企业只有紧紧跟随市场需要的步伐，才能求得生存与发展。目前，客户需求已发生如下变化：随着高新技术产业的发展，客户的需求己从过去的少品种，大批量，大批次，长周期；货物运输转变为多品种，小批量，多批次，短周期；高附加值产品的运输。因而对货物的实效性、质量等提出了更高的要求。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务。 　　2　迎接国外强大物流企业的挑战。国外大型运输企业集团发展较早、经验丰富、规模强大，它们大多拥有一套比较完整、先进的管理办法，在本国的运输市场中处于垄断地位，著名的企业它们设备先进、技术发达，一般都拥有覆盖本国甚至全球的运输网络，运输设备齐全，运输场站先进；它们倡导运输的快捷性、安全性、舒适性、合理性。它们合理的运价和优质的服务，必将对国内的道路货物运输产生极大的冲击。 　　3　应对国内本行业和其他运输行业的激烈竞争。铁路的提速是铁路部门与公路、航空和水路运输竞争打响的第一枪，其出台的其他便民措施更体现出其争取客源、货源的动机。航空部门也以其快速、高效，行时较短，通过打折等优惠和其它改进措施，吸引了众多的货源；邮电部门也凭借其遍布全国的网络优势在小件包裹等方面抢占商机，使一度形成一定规模且很具活力的公路零担运输也畏缩不前。面对客户需求的变化及中国加入WTO，铁路、航空、水运、邮政等部门都采取了积极的应对措施，大力发展物流业务。 　　 　　三、道路货运企业发展物流的对策建议 　　 　　1　抓紧制定和实施促进现代化物流业发展的政策、标准；进一步加强制定和实施以交通运输网络和枢纽为核心的物流基础设施的统一规划，明确规划原则和建设标准，建立信息平台；加大政府对现代物流业发展的引导和支持力