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基于最小耗功发动机冷却系统设计研究 　　摘要：应用商用仿真软件GT-Cool对某客车柴油机建立冷却系统一维仿真计算模型。基于最小耗功原则，在设定发动机进出口温差和发动机出口温度的情况下，获得最合适的冷却液流量和冷却空气流量特性需求，为水泵和风扇的传动系统以及节温器的匹配提供了优化的边界条件。 　　关键词：发动机冷却系统；最小耗功；GT- Cool；匹配计算 　　中图分类号：U464.138 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2012）02-0042-05 　　 　　Analysis of Engine Cooling System Based on Minimum Power Consumption 　　LIU Xiao-dong，SHI Xiu-yong，NI Ji-min 　　（School of Automotive Studies, Tongji University，Shanghai 201804，China） 　　Abstract: By using simulation code GT-Cool，one-dimensional engine cooling system simulation model was established for a diesel engine. According to the minimum power consumption criteria，optimal engine coolant and cooling air flowrate were obtained on condition that temperature difference between engine entry and exit port and temperature of engine exit port were known，which were taken as boundary conditions of optimized matching of thermostat，coolant pump driving component and electromagnetic clutch. 　　Key words: engine cooling system；minimum power consumption；GT- Cool；matching 　　随着对整车经济性要求的不断提高，减小发动机冷却系统耗功元件的耗功也越来越得到人们的重视。发动机冷却系统的主要耗功元件是风扇和水泵。因此，对水泵和风扇的耗功进行分析显得相当重要［1，2］。 　　在传统的冷却系统校核设计计算中，在设计初期对水泵和风扇分别独立设计，然后进行匹配组合。因而在匹配计算中，没有同时对冷却液流量和冷却空气流量进行优化［3-8］，因而总耗功没有实现最小化。 　　对此，本文将发动机冷却液出口温度设为定值，并且将发动机冷却液进出口温差作为边界条件，在水泵、风扇和散热器确定的情况下，在发动机外特性下，通过对水泵和风扇的功耗之和进行分析，获得在不同转速下的冷却系统最小耗功、对应的冷却液流量和冷却空气流量、水泵转速和风扇转速等，以及此时对应的水泵和风扇传动比。并且根据冷却空气流量和风扇压升的关系曲线，分析了风扇运行工况点在风扇性能曲线上的分布状况，为风扇、水泵与发动机的优化匹配提供依据。 　　 　　1 冷却系统的计算 　　 　　1.1 传统的冷却系统校核计算 　　传统的冷却系统校核计算见图1［7-9］。在使用驱动轴来直接驱动水泵以及风扇的情况下，因为水泵和风扇与发动机之间具有固定的传动比，在确定了发动机的转速和散热量后，就直接确定出水泵和风扇的转速、效率、所消耗的功率等，以及发动机冷却液出口温度和发动机冷却液进出口温差。 　　1.2 基于发动机进出口温差和出口温度的计算 　　将发动机冷却液出口温度和进出口温差作为输入值，在确定了发动机散热量的情况下，可以解出水泵和风扇的转速、效率、消耗的功率等，见图2。 　　 　　1.3 系统最小耗功 　　通常，对于冷却系统而言，系统所消耗的功率主要表现为水泵和风扇所消耗的功率。 　　水泵所消耗的功率计算公式［5］为： 　　 　　式中:Nw为水泵消耗的功率；qvw为水泵流量；pw为水泵泵水压力；?浊w为水泵总效率。 　　风扇所消耗的功率计算公式［5］为： 　　 　　式中:Na为风扇消耗的功率；qva为风扇流量； pa为风扇的供气压力；?浊a为风扇总效率。 　　其中，水冷式冷却系统空气通道的阻力、也就是风扇的供气压力一般为［5］ ： 　　 pa=?驻pR+?驻pL（3） 　　式中:?驻pR为散热器的阻力；?驻pL为除散热器外所有空气通道的