秦沈客专桥梁施工技术.docVIP

整孔箱梁现场预制施工技术 提 要 本文从工艺装备配置、工艺流程、工艺技术几个方面，论述了铁路后张法预应力混凝土整孔箱梁的施工技术。 主题词 整孔箱梁；现场预制；施工技术 1概述 整孔预应力箱梁由于具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪音低等优点，取代部分T型梁，在沈客运专线上首次得到了广泛的应用。据不完全统计秦沈客运专线特大、大、中桥上共用桥梁16跨，其中整孔箱梁就有2036榀(1445跨)，占总数的852％。但由于整孔预应力箱梁体积大、质量要求高、箱梁模型工艺复杂、混凝土灌注上浮力大等特点，也给整孔箱梁的预制施工提出了很多不同于1梁预制的技术难题。我厂在秦沈线共承担了188跨单线箱梁的预制工作，其中32m单线箱梁94跨(188榀)，24m单线箱梁82跨(164榀)，20m单线箱梁12跨(24榀)。下面就我场整孔箱梁预制施工中的控制要点、有关问题的处理实际进行论述。 2工设备 2．1工艺装备 钢模板要具有足够的钢度、强度、精度和稳定性，应能承受所浇混凝土的重力、侧压力及施工中司能产生的各项荷载(如振动力、拆模外力等)，并能保证混凝土结构各部尺寸和相互位置的正确，方模板的安装和拆卸，防止变形，模面局部不平整度用2m靠尺测量不得大于2m。 表1 桥梁预留反拱及压缩量一览表 预留反拱值(mm) 预留压缩量(mm) 设计 实际 设计 实际 32mm单线箱梁 17 25 10 30 24m单线箱梁 11 20 6 22 20m单线箱梁 lO 16 5 20 注：①反拱设置为跨中最大值，其它位置按二次抛物线过渡； ②底模、侧模及内模制造时，参照本表要求进行细部处理。 ★保证蒸养管路安装及侧模固定等功能要求； ★方便底模振动器的安装与拆换。底模采用15kW附着式振动器：纵向间距16m，横向间距12m(梅花形布置)。 钢模板由侧模、端模、内模和底模四大部分组(段)预制。 2．1．1台座及底模 台座采用钢筋混凝土槽型基础，上设型钢纵程梁系统，底模为与台座相固接的16mm钢板，人工起移梁方案设计。 重点考虑： 两端顶梁油顶位置及横移粱钢轨放置位置自加固；梁体张拉后的变形位移及两端地基承载力； 2．1．2侧模 侧模由型钢支架、面板，加劲肋、液压(或丝杠)调整及脱模走行系统组成。支架间距80cm—lOOc由12槽钢焊接成型，面板为88m钢板，带加劲肋面板与骨架焊成一体。侧模采用15kW附着式振动器，间距12一16m，水平双排交错布设。 侧模纵向不分段，外夹底模，以对穿拉杆螺栓紧固。 2．1．3端模 包括张拉锚穴位置的端模与内外模骨架栓接，形成封闭端，为了确保锚下混凝土密实，在端模位置需增设附着式振动器。 2．1．4内模 内模纵向按4—6m分段，由型钢支架、组合钢模面板、支撑及脱模系统(丝杠)组成。型钢支架由12槽钢弯制焊接，模板拟采用组合钢模板，与支架采用勾头螺栓连接。 2．2其它设备 主要生产设备有：50m3h电脑控制全自动混凝土搅拌站2座、60m3h混凝土输送泵2台、2t卧式快装蒸汽锅炉2台、250 kW备用发电机1台、815kVA高压变电所1座、300t提梁机2台、10t龙门吊3台、预应力张拉设备14套、顶移梁设备20套及成套设备钢筋、机加工设备。 3箱梁预制主要施工工艺 箱梁所用原材料必须具有出厂质量保证书(大堆料除外)，进场时应严格按照规范及验标要求进行抽检，合格后方准入库使用。 3．1模型安装及拆除 3．1．1模型安装 模型安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆、端模孔眼、橡胶止浆条上的残余灰浆应清除干净，模板与混凝土所有接触应均匀涂刷隔离剂。检查模板有无碰撞造成的缺陷和变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。支承模板的垫件、扣件、丝杠是否完好、齐全。预拼节段外型尺寸应检查调整合格。 模型安装时，所有拼缝应设橡胶止浆条有效止浆，确保无影响梁体外观及内在质量的缺陷。 ①侧模安装 端模吊装就位后，将波纹管逐根插人端模各自的孔眼内，经检查合格后，再将侧模滑移到位，侧模与底模板相对位置对准后，用底脚丝杠调整好垂直度，并与端模连接好，上好全部顶撑及对穿拉杆。调整好其它紧固件后，检查整体模型的长、宽、高等尺寸及不平整度等，并做好记录，不符合规定者，及时调整。钢模板安装要做到位置准确、侧模与底模接缝密贴不漏浆。要切实保证端部波纹管顺直无死弯，使之处于正确的设计位置。 ②内 内模的安装在端模、侧模就位、预留孔道及其他预埋件(尤其是支座钢板位置)检查合格后进行。内模采用龙门吊吊人安装在特制的混凝土支墩上