优化设计在汽车行业应用论文.docVIP

优化在汽车行业的应用 周贵富 长安大学兴华学院车辆工程0801 西安 710077 摘要： 安全、舒适、节能、环保是二十一世纪汽车工程领域具有重大意义的研究热点。本文就上述问题进行了分析讨论。 引言： 人们在做一切工作时总希望所选用的方案是一切可能方案中最好的方案，这就是最优化的问题。优化在个行业的应用极其重要，在当今社会蓬勃发展的汽车领域也不例外。 优化在汽车领域： 优化在汽车领域的应用主要体现在设计、生产装配和行车技术的使用上。下面就这几方面进行浅谈。 生产设计 生产设计主要有安全性能、行驶稳定性、乘坐的舒适享受以及装配物流等的不断完善。 据世界卫生组织公布的数据显示，目前在导致死亡的各种因素中，车祸排在三大疾病之后成为第四大诱发因素。如何尽可能地保证并完善是汽车领域永不止步的课题之一，也是汽车设计的首要问题。安全包括车身设计的安全和人们实用技术的安全。 汽车的安全性是所有消费者购车的首要考虑因素，安全是对汽车操作性能及本身车辆质量的考验，平稳灵活的操控才能提高汽车避免事故的能力。怎么才能最大化的提高汽车的安全性能。 第一从车身整体结构上分析造型不仅要满足美学角度的标准，还要兼顾对车内外人员的安全考虑。必须做到质量分布均匀，满足使用的条件下尽可能做到降低车体重心以减小在高速行驶中和转弯时侧翻的可能性。随着现在高科技的日新月异可以在车身安装防侧翻装置时车体在行驶过程中在一定范围内做到自动调节重心位置防止侧翻。 第二车身的内部结构更是重中之重。汽车和人体一样一样，需要结实的骨骼和强健的肌肉，以抵抗突发而来的撞击。如今的汽车无论大小，大多采用了称重式车身设计，丢弃了沉重的钢梁与车壳，不仅车身轻巧省油、提高了车速。同时通过这种巧妙的设计，一旦发生事故车身会采取溃缩的方式来消解外力，因此有效地降低了所造成的破坏力，安全性大幅度提高。 第三车门的设计。当遭遇危险，车门或许会成为你的“救命盾牌”，但也很哟有可能成为“死门”。车门采用一体成型制作，既能保证外观要求，同时受力的门框与其它结构件焊接处不需打磨，能保证焊接强度，比焊接式车门的焊接强度更加稳定，保证车辆发生碰撞后车门不易解题。前车门配有“两横一竖”的防撞梁，横梁使用强度达到普通高强板4倍（1600Mpa）的钢管，并且两根并排焊接加大结构强度，保证乘员心脏高度的车门部位强度最大化，更好地守护生命线。 此外，随着科技的发展，汽车的智能化水平也在不断提升，赋予了汽车智能化之“芯”，同时也是安全之“芯”。目前国内中高档汽车上的智能化技术被广泛应用，不胜枚举。以307两厢为例，采用的源于航空领域的CMS技术（智能多路协控系统），通过对这样处理系统、执行系统以及各项软件的整合，拥有更加智能的中央处理器、更加敏锐的多路传输系统和更加人性化的软件系统，保证了汽车在行驶过程中的安全、协调、便捷，为驾乘者带来了贴心的安全防护。 舒适性（时间有限，待续） 优化汽车装配线 国内汽车加工生产线水平迅速提高，但汽车零部件的装配制约了整个汽车装配线的发展。本文从汽车零部件装配方面介绍了如何优化汽车装配线。 当前，国内大部分汽车零部件装配线生产商停留在满足用户需求的低层次水平。没有工艺和关键设备的装配线，只能叫输送线。没有好的物流，就会影响质量及效率，这样的汽车装配线生产的产品，质量上难免会有缺陷。优化汽车装配线首先是汽车零部件装配。 优化汽车装配线有三个前提：首先是装配线的工艺，其次是物流，再次是控制设备。这三者紧密相关，需要统筹考虑。企业要根据图纸安排装配线工艺；要考虑到产品大小及装配方式，兼顾物流；还要根据工艺技术参数，配备相应的装配线过程控制设备。 采用新的装配线方式，要通过工艺保证流程，而各个工序都要通过装配设备或其他装备来控制工艺参数，避免次品流入下道工序。其中，有些环节是传统装配线上难以完成的。比如，螺旋斜齿轮啮合印迹控制，须等到后序被齿装配完成后对研齿轮，才能实现；通过选垫机等关键设备选垫，保证主齿安装后位置正确，从而确保产品装配质量，后道工序无需拆装主齿搞好装配过程控制，才是完整的装配线理念。 随着节能环保要求提高，装配线设备越来越朝着承载大、小型化、高效率方向发展。因此，各种斜齿轮传动开始得到应用。斜齿传动过程存在轴向力，需要使用锥轴承。这样，锥轴承预紧就成为第一个需要解决的问题。如果锥轴承预紧问题得不到解决，就会导致传动效率低或轴承无定心，引发齿轮噪声甚至打齿、密封圈漏油、轴承损坏等一系列问题。这是一般产品在使用中出现的较为突出的问题，很多厂商对此没有给予足够重视，只会在装配线的机加工或零部件上找原因。 在装配线操作过程中，我们还要有优化组合的理念。传动系装配线往往是多轴预紧装配，有输入轴、中间轴、输出轴等，而装配中轴系不可以分开，须一次装配到位，仅从轴入轴控制，可能存在误判。比