高超压缩面气动反设计规律分析-analysis of aerodynamic reverse design law of hypersonic compression surface.docx
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高超压缩面气动反设计规律分析-analysis of aerodynamic reverse design law of hypersonic compression surface
承诺书本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文 中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得南京航 空航天大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、 汇编学位论文。(保密的学位论文在解密后适用本承诺书)作者签名: 日期:摘要高超声速气流压缩面设计时,反设计是一种先进的设计手段,它可以直接有效的控制壁面 气动参数发展规律,以保证整个压缩面有更合理的减速增压规律。本文利用超声速流有旋特征 线理论,根据壁面压力分布和马赫数分布反设计高超声速压缩面,并对压缩面气动性能变化规 律进行研究。论文研究了壁面马赫数的减速规律对压缩面气动性能的影响,发现通过调整若干控制点处 马赫数梯度可以改变压缩面的减速程度,压缩面气动性能也随之改变。文中设计了壁面马赫数 分布函数为两段三次曲线的高超压缩面,每段马赫数分布函数均由压缩面上三个控制点处的马 赫数梯度大小决定。研究了控制点处马赫数梯度对压缩面气动性能及壁面参数分布的影响,研 究发现,最靠前的控制点对压缩面气动性能影响最大,压缩面出口处控制点对压缩面气动性能 的影响很小,但会影响压缩面出口附近壁面参数分布。基于壁面压力分布和马赫数分布分别反设计了等压力梯度压缩面和等马赫数梯度压缩面, 研究两类压缩面的气动性能演变规律。在此基础上,研究了高超声速曲面压缩面分段反设计的 方法,前段压缩面按照等马赫数梯度规律设计,后段压缩面按照等压力梯度规律设计。研究表 明,前段压缩面控制的流场区域大,对压缩面气动性能影响大,后段压缩面控制的流场区域小, 对压缩面气动性能影响小;采取前移分段点、降低后段压缩面压力梯度的方法可以在不改变总 压恢复的前提下改善压缩面出口气动参数分布,为进气道内压段设计提供更高品质的进口气流。 关键字:高超声速进气道,反设计,压力梯度,马赫数梯度,曲面压缩面ABSTRACTInverse design is an advanced method in the designing of the hypersonic curved compression surface.It can control the developmental law of the parameters along the wall directly to ensure the whole compression surface has more reasonable law of pressure rise and velocitydecline. Based on the mach number distribution and the pressure distribution, the hypersonic curved compression surfaces were designed and studied by the method of characteristics.Based on the mach number distribution along the wall, the influence of the law of velocity decline on the performance of the compression surface, and the law of velocity rise depends on the mach number gradient of the inflexion. The results indicated that the performance improved linearly while the mach number of the inflexion increased. The compression surfaces was designed to comply with the mach number distribution of two cubic functions and each of them was controlled by mach number gradients of three points. In addition, the control point located at the front has greeter effect on the aerodynamic performance, while the outlet control point has little effec
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