第六篇 章 匝道及匝道连接点通行能力分析 通行能力分析.pptVIP

第六章 匝道及匝道连接点通行能力分析 第一节 匝道通行能力分析 第二节 匝道连接点通行能力分析 第三节 计算示例 一、匝道的定义 匝道是专门用于连接两条公路的特殊路段，多用于立交及封闭公路进出口处。 根据匝道上交通流的运行特性不同，可以将匝道分为三部分，即： 匝道与高速公路的连接点； 匝道行车道； 匝道与普通公路的连接点。 第一节 概述 互通式立体交叉匝道的通行能力，由以下三个中的最小值决定： ①匝道与主线连接部分的通行能力； ②匝道本身的通行能力； ③匝道与被交道路连接部分的通行能力。 大多数运行问题出现在匝道的起终点上。通常情况下，匝道的通行能力主要受匝道出口或入口处通行能力的控制。 匝道与被交道路连接的方法有平交和立交两种。 匝道在高速公路系统中主要起连接作用，与高速公路基本路段有许多不同之处，主要体现在： （1）匝道的长度和宽度是有限的； （2）匝道的设计车速低于与之相连接公路的设计车速； （3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其他慢速车辆带来的不利影响比基本路段上严重得多； （4）匝道上车辆加减速现象频繁； 二、匝道的类型 立体交叉的类型有很多形式，作为立体交叉重要组成部分的匝道相应也有很多种形式。 但就匝道的设计目的和功能而言，无非是使进入立体交叉的车辆能完成左转或右转。因此，匝道有左转匝道和右转匝道两种最常用的形式。 匝道大致可分为两大类：基本形式和特殊形式。 ①定向匝道一 优点： 布线紧凑、占地相对较少； 缺点： 左出左入不符合驾驶员的习惯， 桥跨结构物较多，车辆行驶不安全，尽量少用为宜。 （2）特殊形式（左转匝道） ①定向匝道二 图6-2b)或6-2c)（P82）两种定向式匝道常为国外采用。 （2）特殊形式（左转匝道） 优点： 符合驾驶员的习惯 缺点： 跨线较多，线形变化大且曲线半径小 车速低 ②对角匝道 优点：布线紧凑，占地较少，仅一座跨线桥，工程费用较少；进入主线初曲线半径较大，便于车辆进入高速公路。 缺点：交叉线上左转车流出口为平面交叉，且匝道转弯半径很小，严重限制车速 。 ③环形匝道 目前我国高速公路上，较为常见的是基本形式匝道。 特殊形式的定向匝道和对角匝道在城市立交中应用较多。 通行能力分析只要针对匝道的基本形式。 三.车辆运行特征 车辆在匝道出入口的运行有三种方式： （1）分流 （2）合流 （3）交织 单向车道匝道上一般情况下不允许超车，单向双车道匝道上可以超车。 1.匝道车流到达特征 近似认为匝道的车辆到达服从泊松分布，即把匝道作为一个独立的交通设施来研究。 2. 匝道通行能力分析内容 自由流速度FV（P84 曲率半径最小处） 通行能力C 服务水平 3. 匝道自由流速度分析（课后阅读） 第二节 匝道行车道通行能力分析 4.匝道通行能力 1）基本通行能力 匝道路段的理论通行能力计算建立在最小车头时距的基础上，计算公式如下： (6-3) 式中：C—理论通行能力（pecu/h） hmin—达到通行能力时相应的最小平均车头时距，计算公式： (6-4) P88 表6-9 给出不同速度和纵坡的匝道理论通行能力 (2)实际运行状况通行能力 标准车型为小车型（以小客车为代表） 影响匝道实际通行能力的主要因素有两个： 行车道的宽度 大车混入率 匝道实际通行能力计算公式： (6-6) ①大车混入率修正系数 大车型对交通流量的影响系数的计算公式： (6-7) 一般（设计规划）情况下，根据 P89 表6-10 查 大车型对匝道通行能力的修正指数值。 ②行车道修正值系数 P89 表6-11 ③车辆当量换算 P89 表6-12 （3）设计通行能力分析 ①单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度V≤50km/h，为1200pcu/h； 匝道设计速度V60km/h，为1500pcu/h。 ②双车道的设计通行能力 只有在驶入或者驶出匝道端部的车辆能以两列驶入或驶出主线的情况下，才能采用单车道匝道设计通行能力的两倍。