固定式配时车辆延误与排队长度计算模型研究Research on Models of Delay and Queue Length atFixed-time Signals.pdfVIP

固定式配时车辆延误与排队长度计算模型研究 提 要 本文是结合国家自然科学基金项目“模拟电路系统网络交通流特性研究”等 三个项目完成的。论文研究了固定式配时控制下车辆延误和排队长度的计算模型， 对交通波理论进行了探讨和修正，并讨论了应用其进行车辆延误和排队长度计算 的可行性，构造了相应的理论模型。 全文共分六章。第一章介绍了本文的研究背景、研究意义和研究内容。第二 章分析了传统饱和流率测算方法的不足，介绍了累计曲线法，并用实际数据进行 了验证。第三章介绍了现有固定式配时控制效果评价理论，分析了其应用条件的 局限性。第四章介绍了交通波理论，发现传统的停车波模型和起动波模型与实际 偏差很大，论文根据交通流理论对其进行了修正，并初步分析了其在交通控制效 果评价中应用的可行性。第五章分析了车队离散现象和车队离散模型，依据课题 组调查数据提出了车队行驶时平均流量、平均速度和平均密度的确定方法，重点 讨论了利用交通波理论计算协调控制下车辆延误和排队长度的方法，建立了相应 的理论模型。第六章对全文进行总结，提出了需要进一步研究的问题。 I 固定式配时车辆延误与排队长度计算模型研究 目 录 第一章 绪论………………………………………………………………………1 1.1 研究背景……………………………………………………………………1 1.2 项目来源……………………………………………………………………3 1.3 研究内容……………………………………………………………………3 第二章 饱和流率和相位损失时间测算……………………………………5 2.1 基本概念……………………………………………………………………5 2.1.1 饱和流率和有效绿灯时间…………………………………………6 2.1.2 相位损失时间和关键相位…………………………………………7 2.1.3 信号周期的总损失时间……………………………………………8 2.2 饱和流率的传统测算方法…………………………………………………8 2.2. 1 不考虑对向车流影响时的饱和流率计算………………………8 2.2.2 考虑对向车流影响时的饱和流率计算…………………………9 2.2.3 饱和流率传统测算方法的不足………………………………11 2 .3 累计曲线法计算饱和流率和损失时间………………………………11 2 .3. 1 累计曲线法原理………………………………………………11 2 .3.2 累计曲线法计算饱和流率和损失时间………………………13 2 .3.3 实验方案说明及实例验证……………………………………14 2 .3.4 计算结果及分析………………………………………………17 2 .4 小结……………………………………………………………………18 第三章 孤立交叉口固定式配时车辆延误与排队长度计算…………19 3 .1 信号交叉口的交通特性…………………………………………………19 3.1.1 通行能力与饱和度………………………………………………19 3.1.2 车辆在交叉口的受阻滞过程……………………………………21 3.2 延误计算模型……………………………………………………………25 3.2. 1 稳态延误模型……………………………………………………25 I 固定式配时车辆延误与排队长度计算模型研究 3.2.2 定数延误模型……………………………………………………29 3.2.3 过渡函数延误模型…………………………………………………31 3.2.4 延误公式适用条件分析……………………………………………34 3.3 小结………………………………………………………………………35 第四章 交通波理论实用模型探讨…………………………