提高四冲程发动机充气效率.ppt

第31页/共43页 第32页/共43页 2．可变进气谐振增压系统 第33页/共43页 3．三菱MIVEC 第34页/共43页 广本雅阁VTEC结构图 辅助进气摇臂 主进气摇臂 凸轮轴 中间进气摇臂 进气门 排气门 第35页/共43页 低转速时VTEC的工作原理 第36页/共43页 高转速时VTEC的工作原理 第37页/共43页 第38页/共43页 第39页/共43页 第40页/共43页 第41页/共43页 第42页/共43页 思考题 1怎样综合评定发动机配气定时的合理与否？ 2 做出进气迟闭角分别为40o和60o时的充气效率曲线，标明和解释各参数，并分析转速变化对进气迟闭角的影响。 3 如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？ 4 如何选择进气压力波固有频率与发动机吸气频率之比，以利用进气动态效应提高发动机的充气效率？ 5 进气惯性效应和波动效应有何不同？ 第43页/共43页 一、减小进气系统的阻力 二、合理选择配气定时 三、利用进气管的动态效应 四、采用可变技术 五、采用增压技术 第1页/共43页 一、减小进气系统的阻力 沿程阻力，局部阻力（节流阻力） 汽油机：空气滤清器 ? 节气门 ? 进气管 ? 进气道 ? 进气门 柴油机：空气滤清器 ? 进气管 ? 进气道 ? 进气门 气门座处流动损失最大 气门座处流通截面最小，截面变化大 第2页/共43页 1．减小进气门处的流动阻力 1）增大进气门直径 进气门流通面积 活塞顶面积 = 一般: 0.20～0.25 ? ? ? ? ? （影响大） ? ? ? ? ? （影响小） 一般： 第3页/共43页 2）增加气门数目 四气门 流通面积 但结构复杂，造价较高。 ?? ? 40%左右。 ? ?? ? ?? （可达30%） ?? Me be 第4页/共43页 DOHC4气门发动机的优缺点比较 优点： 进排气流通面积增大，流动阻力小，泵气损失小，有利于提高动力性。 利于火花塞或喷油器布置在中央，有利于提高压缩比。----点燃式发动机 利于改善混合气形成质量。 ----压燃式发动机 提高经济性和降低排放。 可减轻气门系统的运动零部件质量。 ----适应高速运转要求 第5页/共43页 缺点： 气门机构的零部件数目增加，使制造维修成本增加 增加了发动机的高度，需要大的安装空间。 第6页/共43页 3）适当增大气门升程 4）合理设计气门结构 阀顶过渡圆角R R?? ? ? ? R?? ? ? 流动阻力? ? ? R应适中。 5)采取较小的S/D值 第7页/共43页 2．减少进气管道阻力 1)进气道: 转弯半径R?, 表面光洁?, 流动阻力? 设计时还要考虑组织进气涡流。 进气道的开发必须依靠大量试验， 在专门的气道实验台上进行。 第8页/共43页 2)进气管: 表面光洁度?， 流通面积? 沿程阻力? 转弯半径R? 截面突变? 截面形状 圆形 矩形 D形 流动阻力 小 大 中 底部蒸发 小 中 大 柴油机不存在底部蒸发问题， 故多采用流动阻力小的圆形进气管。 第9页/共43页 经常清洗，更换滤芯。 3)空气滤清器 通道面积?， 除尘效果? 流动阻力? 第10页/共43页 二、减少对新鲜工质的加热 柴油机进、排气管分置于气缸两侧 三、减少排气系统的阻力 减小排气背压，降低噪声。 四、合理选择配气相位 进气门迟闭角、气门重叠角 有较大影响 第11页/共43页 1．进气门迟闭角的选择: 进气门迟闭角的作用： 利用气流惯性 气流惯性和发动机转速成正比 转速越高，进气门迟闭角 越大 对某一发动机转速， 最大的充气效率所对应的进气迟闭角 只有一个。 所以，高速发动机转速大，要获得好的充气效率和动力性，进气迟闭角应大一些。 第12页/共43页 在保证排气损失最小的前提下，尽量晚开排气门，以加大膨胀比，提高热效率。 2．气门重叠角： 必要的燃烧室扫气、合适的排气温度。 气门重叠角大，缸内气体易倒流进气管 增压发动机气门叠开角应大一些。 3．排气门提前角的选择： 第13页/共43页 根据发动机的高速性能确定 4．配气相位的选择 1）充气效率高，以保证动力性能 2）必要的燃烧室扫气，以保证降低热负荷 3）合适的排气温度 4）良好的充气效率特性， 以适应转矩特性的要求 5）较小的换气损失，以保证经济性