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国际物流电子化发展阶段国际比较研究 　　摘要：国际物流电子化是国际贸易无纸化建设的重要组成部分。由于不同国家在经济发展水平、信息化基础及政府推动程度等方面的差别，导致不同国家处于不同发展阶段。本文从整合程度、运营方式两个方面，对各国国际物流电子化程度进行比较，由此为我国国际物流电子化发展提出借鉴建议。 　　关键词：国际物流；电子化；国际比较 　　中图分类号：F506　文献标识码：A　文章编号：1672－3309(2010)11－57－02 　　 　　一、国际物流电子化发展历程 　　 　　早在上世纪70年代，联合国等国际组织就在国际物流纸质单证标准化和简化方面开展了大量工作，并成立了联合国贸易便利化和电子商务中心。2005年联合国欧洲经济委员会召开贸易无纸化和国际供应链论坛，并于2006年发布了《无纸化贸易的发展路线图》作为无纸化贸易发展的指南性文件。其中对国际物流单据和程度的电子化都作了详细指导。APEC作为无纸化贸易重要的推动力量也进行了大量工作。亚太经合组织(APEC)领导人于1998年马来西亚吉隆坡会议通过了《APEC电子商务行动蓝图》，制定了APEC推动电子商务的行动框架，提出了发达经济体于2005年、发展中经济体于2010年、APEC经济体于2015年全部实现无纸贸易的工作目标。APEC在很大程度上将贸易无纸化集中到国际贸易链过程，涉及海关通关、政府管理、货物运输和国际结算，并通过其应用情况来评价无纸贸易的实现程度。中国作为国际贸易无纸化的重要推动力量之一。于2005年完成了《APEC无纸贸易评估报告》，2007年完成了《APEC无纸贸易能力建设与知识产权保护研究》，并于2010年举办了第四届APEC电子商务联盟论坛。 　　 　　划分各个国家国际物流电子化发展阶段是一项难度很大的工作，不同机构给出了不同的划分标准。本文主要参考联合国关于无纸化贸易发展的路线图和2005年APEC无纸贸易发展阶段评估模型，采用功能整合程度和运营模式两个维度的划分，对各国物流电子化发展情况进行研究。其中，功能整合程度反映了国际物流电子化的应用情况和效果，而物流运营模式反映了国际物流电子化推动情况。从功能整合维度来看，根据联合国关于???纸贸易发展的路线图，国际物流电子化的发展大体要经历以下发展阶段： 　　关于运营方式的比较，我们将APEC各经济体实施无纸贸易的实施模式划分为3种：政府主导型、政府支持型和企业推进型。一是政府主导型。即政府在实施无纸贸易中起到主导作用。通常。政府机构成立与其有密切相关的网络贸易服务机构，或者全资控股，或者占有较大的控股比例。二是政府支持型。即政府虽然没有直接参与投资，但其是重要的参加者。三是企业推进型。即政府较少涉足具体的无纸贸易运作，而是由企业或行业主导来推进无纸贸易的实施。 　　由此，我们得出本研究中关于国际物流电子化发展阶段的评价模型， 　　 　　二、各经济体国际物流电子化发展比较 　　 　　在各国国际物流电子化发展过程中，功能整合比较成功的是新加坡和中国香港。1999年。新加坡政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标，实现了物流所涉及到的多个环节的无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作效率。目前为止，新加坡政府已经建成了“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台，并将推出空运业电子发票、电子付款系统以及空运业电子数据交换系统等，不仅简化了贸易程序，也为新加坡节约了相当其GDPI％的成本，我国香港特别行政区利用无纸化系统，将贸易审批多个政府职能部门的业务整合在一起，年贸易流量达1700多万次、系统注册用户企业达53000多家。对于尚未达到电子化流程的中小企业和进出口机构，该系统专门设置了27个服务网点，以便将纸质文件转换成电子文本，从而输入系统。 　　 　　在美国和日本的经济生活中扮演重要角色的都是大型跨国公司，这些公司已经在公司内贸易中广泛使用EDI等电子方式来传递商业数据。另外，这些大的跨国公司还利用自身的竞争优势。要求其贸易伙伴也实施无纸贸易。例如，进行订单的传输、商业发票等商业单证的传输。而对于拥有许多中小企业的经济体而言，没有大型企业的先导作用，因此就需要政府来推动无纸贸易的实施，特别是在无纸贸易发展的初期。例如，新加坡、中国台北等新兴发展中经济体，其政府力量足以使许多中小企业获得明显的效益优势， 　　欧盟作为一个整合的经济体，因其成员之间的协同成本较高，因此虽然市场化程度较高，但是仍然需要欧盟的整体协调和推进。2002年，为统一内部市场、方便成员国之间的人员和商业信息往来，???盟信息通讯委员会提议建立的信息中心在各成员国正式运营。欧盟于2008年3月23日通过了《共同体现代化海关法典》，为