xxx特大桥主跨(提梁拱)实施性施组.doc

XXXXX特大桥主跨工程 实施性施工组织设计 1.编制依据 （1）《》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《标段投标技术文件（施工组织设计）》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。同类工程施工经验积累的成熟技术、科技成果可到本项目的各类资源现场踏勘调查获取的编制范围 X高速铁路土建工程XX标段XXXX特大桥DK1099+837.1～DK1100+198.9段主跨（90+180+90）范围内的钻孔桩基础、墩身及XXX境内，采用(90＋180＋90)m连续梁拱结构跨越XX河。XX河为通航河级，通航净高7m，净宽45m。桥址处河面宽110m，两个主墩位于河槽内。 工程名称 单位 数量 备注 1 桩基 钻孔灌注桩 根 52 2 承台 个 4 3 桥墩 个 4 4 悬臂施工连续梁 m 361.6 5 悬臂施工连续梁 主梁混凝土 m3 12902 6 钢管混凝土拱 拱肋 ｔ 689 7 钢管混凝土拱 吊杆 ｔ 60 8 钢管混凝土拱 拱肋及拱脚混凝土 m3 1168 3.3.工程特点 　　本工程主要特点为跨XX河连续梁－拱组合结构施工工艺复杂，跨度大，技术含量高，施工难度大，控制全线工期。 3.4.自然地理条件 3.4.1.气象、水文特征X铁路到达XX站，本工程所在地公路交通运输十分便利，主要交通干线有沪宁高速、溧扬高速、G312国道、Ｓ338省道、S241省道，乡镇公路四通八达，可到桥位附近。水路运输主要通过运河，桥位附近有码头，可以利用。 4.施工总体方案 4.1.施工组织机构 4.1.1.建设总体目标 以一流的技术、一流的管理、一流的装备，实现科技创新、管理创新、制度创新，确保工程高质量，一次开通初期运营时速300km/h，建成世界一流高速铁路。 4.1.2.管理组织机构和施工任务划分（施工组织机构图） 项目经理部对工程全面履约负责。项目部常务副经理XX负责全面工作， 按专业下设四个作业分队。一分队负责钻孔桩作业施工，二分队负责承台及墩身施工，三分队负责连续梁悬灌施工，四分队负责钢管混凝土拱肋施工。 4.2.大临工程的分布及总体方案 4.2.1大临工程的分布 （1）拌合站 本特大桥砼采用集中搅拌，根据工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，本桥计划使用在DK1095＋400处设置的砼搅拌站拌合混凝土，混凝土采用罐车运输。 （2）钢筋加工场 本桥设设１个钢结构拼装场，位于DK1100+200线路左侧。详见“施工总平面布置图”。 （3）汽车运输便道 本工程汽车运输便道沿桥位布置，设置纵向便道，修建标准按四级公路标准，便道采用砂砾石填筑，填筑厚度30cm。便道采用碎石路面结构，路基面宽.5m，厚20cm，横向单侧排水，横坡4%。XXX铁路测量暂行规定》的要求。 4.5.3.平面控制测量 利用全站仪进行平面定位测量。根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证大桥桥头附近有两个或以上的精密控制网。 为保证桥梁墩位、桩孔施工的精度，所设的精密控制网应与桥梁相邻建筑物的控制测量同时组成三角导线复合测边测角网进行联测。 4.5.4.高程控制测量 根据设计单位提供的水准控制点，利用电子水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经平差后作为施工水准测量依据。同时对水准点控制网进行加密，确保本工程高程测量的需要。 4.5.5.测量仪器的管理 测量仪器实行统一管理制度，测量仪器由项目部统一管理，建立保管、使用、维修制度。 各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。 4.6.内业资料 施工中本着资料与施工现场保持同步的原则，在日常的施工当中由专人对资料进行收集、整理、并按照京沪高速铁路建设指挥部下发的资料编制办法及时进行收集归档，确保工程结束时能将竣工资料及时移交。 4.7.施工程序 施工程序流程图为：征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——工程实施——施工自检——报检签证——试验检测——质量评定——工程验收——土地复耕——工程保修 5.施工方法及工艺 5.1.施工方案 本工程两主墩位于XXXX河岸边，施工时先筑岛施工钻孔桩，再下钢板桩围堰施工承台。基础钻孔桩采用冲击钻机施工，每墩安排两台钻机，两墩同时施工。桥墩混凝土一次浇筑成型。 两边墩位于陆地，按常规方法施工。 （90＋180＋90）m预应力混凝土连续梁采用悬臂浇筑法施工。 钢管拱肋在工厂加工制造