遇上一艘中式帆船.docVIP

遇上一艘中式帆船 詹秀慧 從來沒有來想過，這個暑假會與一艘中式帆船談一場戀愛。 我們這一代的人，沒有什麼機會見過傳統中式帆船。旅遊局以中式帆船為標誌，代表香港，對此我一度抱懷疑態度。聽過同學說︰「遊客來到香港一定大感失望，除了拍戲，你什麼時候在維多利亞港見過中式帆船﹖」我們對我們的標誌竟感到如此陌生。不知是我們遺忘了歷史，還是傳統捨棄了我們。 教我們不斷做夢 二零零三年夏天，我遇上了這樣一艘叫「歡號」的船，三支桅杆，中國風帆，船舷、甲板全是木造的。這不是電影廠的道具(雖然她也曾於Madona、James Brosnan等國際巨星的電影中亮相)，她是乘風航載青少年出海的訓練船。在「歡號」上受訓的，有一般的香港中、小、大學生，也有殘障、弱智人士；有泳術超群的，也有連沾水也害怕的。無分貧富貴賤傷健，上了船大家一起跳海。船上充滿了鼓勵聲、歡笑聲。站在船邊向凌空踏出一步，需要勇氣衝破恐懼，突破自己。乘風航的行政秘書Mimi說，小朋友們在船上發掘自己的潛能，船教曉我們不斷做夢，世上無難事，只怕有心人。我這次上船拍攝，也正如夢一般。 也許應該感謝「沙士」，今年耶魯的學生來不了香港，於是我收到一封來自新亞書院的電郵，關於乘風航找學生拍攝錄象，以紀念「歡號」退休。我前往應徵。我是一個喜歡拿著攝影機到處晃的人，一個電影發燒友，夢想有一天可以拍紀錄片，拍一些在香港這樣的地方不知有沒有觀眾的片子。有一天我對Mimi如是說，Mimi笑。無論如何我很感謝她，給我這次機會，一圓拍片之夢。拍攝的過程中遇見很多人，大家來自不同背景，卻不約而同為一隻船著迷，突然讓我感到肩負重任，這套片子的意義不小。如乘風航理事之一Roger Tupper說︰「It’s History.」 在我們追尋、發掘「歡號」歷史的過程中，我越來越覺得這船與香港歷史文化、香港社會服務的發展有關聯。她本身有很多象徵意義，象徵了香港的身份，象徵了中西合作的成果。因此，我覺得她與每一個香港人都有關係，即使是沒有上過船的。因此我想，這套片子應該不會沒有觀眾的。 到今年，「歡號」已經三十歲，載青少年出海訓練也有二十五年，快要退休了，不久以後，將有一艘新船代替她。我在拍攝、剪接的時候，整個構思是向著為「歡號」立傳這個方向走的。「歡號」絕對值得立傳，因為她是如此奇特。 船 出身自漁民家庭的船長何樹明(明哥)認為這船外貌仿香港五、六十年代的漁船，設計上卻是西式的。傳統中國漁船建造時並不像西方工匠般先經過精確計算，再照著圖則按步就班，中式方法則沒有圖，師傅是「圖在心中」、成竹在胸地建船。而「歡號」是有設計圖的，明顯組過計算。明哥說他從沒見這樣大的船用這麼小的引擎便能推動。「歡號」的設計、用料，都是要做一艘能遠航的遊艇，但五、六十年代香港的傳統中式漁船全是近岸作業，出不了「大海」，而且不會像「歡號」般用料如此上乘。因此我也稱「歡號」為「假扮漁船的遊艇」。 她天生注定是一個混血兒。七十年代，不少西方人對那個年代還未開放的神秘中國深感興趣。在這樣一股「中國熱」中，三名德國人對中國式的帆船產生了興趣，打算在香港建造一艘中式帆船，開回地中海做遊艇。其中一位德國人參與了船的設計，並在香港仔找來一位名叫黃廣鴻(廣叔)的師傅造船。船的風帆是中式的，船身卻是「不中不西」︰船頭與一般中式漁船分別不大，船尾各船底卻是西式的。德國人本想採用中式漁船的船底設計，反而是廣叔為了使船能出「大海」經風浪，改用了西式船底設計。 有誰會想到，這「假扮漁船的遊艇」，最終沒有做漁船也沒有做遊艇，反倒成了香港青少年的訓練船。 人 如乘風航青年會的創始人之一，曹文斌所說，這艘船之所以如此吸引，是因為船上的人。「歡號」並不只是一隻船。「歡號」之所以成為「歡號」，成為今天這個樣子，全因為二十多年來在船上，或岸上，為之作過供獻的人。或又如Mimi所說，二十多年來，不斷有來自四方八面的各種各樣的奇人來「歡號」幫忙。回望歷史，「歡號」成為今天這個樣子，也許是巧合(試想如果尼爾博士沒有經過香港仔，尼爾博士沒有他的理念，沒有像伊華德等的有心人在船上帶訓練，沒有曹文斌這樣積極的參加者……)，也可以說是一種因緣際會。與船有關的人也像船本身一樣有意思。 最初提出理念的是一位西人學者，但理念最終能實現發揮，少不了一班原本是漁家出身的本地船員(到今天，五位船員中仍有四位是漁家出身)。但無論是西人學者還是本地船員，都是愛海、愛船的人。我來到乘風航第一天，Mimi給我一本《二十五週年紀念特刊》，讀了尼爾博士的訪問，對我衝擊最大的是這樣一句話，中譯大概是這樣︰「香港的青少年生活只局限於街道，他們只知道香港有街道，那真是可惜，他們忘了香港還有漂亮的海、可愛的島嶼、沙灘……」也正是這個暑假幾次上船隨行拍攝，讓我真正感受到香港另外一面的美麗。所以我也用了尼爾博士的這句話做了整