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第3章 配气机构 配气机构是保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸的装置。本章重点介绍了配气机构的布置形式、配气相位、配气机构的气门组及气门传动组，同时还介绍了气缸数自动变化机构以及可变配气系统。 3.1 概述 发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。 3.1.1 充气效率 所谓充气效率就是指在进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 充气效率ηv是衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大，发动机发出的功率也就越大。 第3章 配气机构 3.1.2 配气机构的布置型式 1.气门顶置式配气机构 2.气门侧置式配气机构 气门顶置式配气机构→ 1-气缸盖 2-气门导管 3-气门 4-气门主弹簧 5-气门副弹簧 6-气门弹簧座 7-锁片 8-气门室罩 9-摇臂轴 10-摇臂11-锁紧螺母 12-调整螺钉 13-推杆 14-挺柱 15-凸轮轴 16-正时齿轮 第3章 配气机构 3.1.3 凸轮轴的布置型式 1. 凸轮轴下置式配气机构 2. 凸轮轴中置式配气机构 3. 凸轮轴上置式配气机构 3.1.4 凸轮轴的传动方式 1. 齿轮传动 2. 链传动 3. 齿形带传动 3.1.5 气门数目及排列方式 按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式、四气门式、五气门式等。 气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积大大增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。 第3章 配气机构 3.1.6 气门间隙 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。 为了能对气门间隙进行调整，在摇臂（或挺柱）上装有调整螺钉及其锁紧螺母。一些中、高级轿车由于装用液力挺柱，故不预留气门间隙。 3.2 配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。 第3章 配气机构 3.2.1 进气门的配气相位 1. 进气提前角 2. 进气迟后角 3.2.2 排气门的配气相位 1. 排气提前角 2. 排气迟后角 3.2.3 气门重叠 由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。 不同发动机，由于其结构型式、转速各不相同，因而配气相位也不相同。同一台发动机转速不同也应有不同的配气相位，转速愈高，提前角和迟后角也应愈大。 在配气相位中的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。对于高速发动机，该角较大。 第3章 配气机构 3.3 配气机构的主要零部件 配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门导管、气门座和气门弹簧等主要零部件。气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆(气门顶置式配气机构)、摇臂和摇臂轴。 气门组的作用是实现气缸的密封。气门组的组成如图 气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。 气门组→ 1-气门 2-气门弹簧 3-气门弹簧座 4-锁片 5-气门导管 第3章 配气机构 3.4 气缸数自动变化机构 在发动机工作时，为了减少燃料消耗，可根据发动机功率的需要，使工作的气缸数自动地改变。如：一个V8缸的发动机，可自动地变化为八个缸、六个缸和四个缸进行工作。该发动机被称为“V8～6～4”型发动机。该发动机由一个电脑控制的电子机械结构，使选定气缸的气门停止工作，达到工作的气缸数自动变化的目的。 气缸数自动变化机构由气门配气机构和气门选择器组成。在气门配气机构中，电脑接受各种传感器传来的信号，经处理后由电磁阀转变为机械控制，使选定气缸的气门停止工作。