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第三章 汽车回收工程 第一节 概述 1.1 汽车回收利用的背景和意义 汽车作为现代物质文明的象征，给人类生活带来了巨大的改变，但随着汽车工业的蓬勃 发展，废旧汽车给人类的生存环境也产生了巨大的压力。全世界现有近7亿辆在用汽车，每 年大约有5000－6000 万辆报废，仅仅停放，就要占用500－600 平方公里的土地。而报废 汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解也会造成环境污染。汽车的 生产要使用数百种材料，消耗上亿吨的钢铁、上千万吨的塑料，以及大量的橡胶、玻璃、纺 织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中绝大部分是不可再生的。 因此，汽车工业要可持续发展，就要解决材料的循环再生问题，这是本世纪对汽车工业发展 提出的新的战略要求。本世纪以来，欧盟、日本已经制定了汽车回收利用的法规，要求汽车 制造商承担回收自己制造的汽车的责任，汽车制造所用的材料要有80%以上可以再次利用。 中国的汽车保有量正在迅速增加，每年的报废量也随之增加，因此报废车的再生利用问题也 就越来越紧迫。报废车的再生利用,不仅为汽车生产企业提出了新的课题，同时也是汽车产 业链上一个新的延伸，为维修和回收企业带来新的发展空间。由此看来，在可持续发展战略 的指导下，作好报废汽车的处理工作、作好报废汽车的循环再利用工作，对保护环境、节约 资源和人类社会的可持续发展都有着重大的意义。 1.2 国外汽车报废及回收利用现状 美国完善的报废汽车回收利用体系和成熟的回收利用技术在全球报废汽车回收利用行 业中是首屈一指的。全美有超过12000家报废汽车拆解企业和约200家破碎企业,每年回收报 废汽车1400万辆。发动机、变速器、前后桥、门窗、电机等总成经检验合格拆解翻新后重新 出售。金属车体破碎成碎片后运往钢厂，按材料性质划分回炉。报废汽车的回收在美国已成 为新型行业, 获利几十亿美元。 德国在废旧汽车方面也取得了很大的成绩。目前约有拆解企业4000多家,破碎工厂 20家,5家金属分离厂。汽车拥有量4400万辆, 每年约有150万辆旧车报废。拆解车辆100万辆， 其余通过不同途径卖到东欧国家。在德国拆卸公司的流水线上，发动机、金属车架、塑料、 导线、稀贵金属等被分门别类堆放在一起，完好的部件被送到汽车修理厂作为备件使用，其 余的作为回收材料进行再生处理。在德国，可回收利用的汽车零部件达到了80%以上。到2015 年，预计每辆汽车中当作垃圾扔掉的部分仅占汽车重量的5%。 法国标致雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司在里昂附近建立了一个汽车分解 试验工厂。雷诺汽车公司与法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心，这 两家企业的汽车可以直接送来进行免费报废。目前，法国非常重视汽车工业的可再生资源综 合利用工作，并建立了一套行之有效的政策法规体系和组织结构，有力地保障了可再生资源 综合利用工作的开展。 日本是一个汽车生产消费大国, 报废汽车以三种方式回收: 一是用户直接将其送至拆 卸工厂, 二是由回收工厂送至拆卸工厂, 三是由销售公司送至拆卸工厂。在拆卸工厂，报废 汽车会被小心拆卸，然后视每部分的可利用程度报废进行再制造。目前，日本的报废汽车回 收利用企业约有85000家, 氟利昂处理企业23000 家, 拆解企业5000 家, 破碎企业140 家。 另外，日本报废汽车的拆解率在2006年就已达到100%。 荷兰的汽车协会、维修业界和解体业界早在1993年就共同成立了荷兰汽车再生协会 (ARN)。1995 年起在新车登记时征收250荷兰盾的再生附加费(1998 年1 月改为150 荷兰盾) ,以此作为基金,对与ARN 订有合同的解体业者、回收业者和再生利用事业者根据处理实绩 给予一定报酬,以促进废车再生。 1.3 我国汽车报废及回收利用现状 中国作为世界第二大汽车消费市场，汽车保有量近年来高速增长。据有关资料统计，截 至2008 年底，全国机动车保有量为16988万多辆，每年有300多万辆汽车报废，但全国具备 报废汽车回收拆解资格认定的企业有只有100多家，回收网点仅上千个，报废汽车的回收率 仅达到40%左右。这与报废汽车的再利用率均已达80%以上的美国、法国、日本等发达国家相 比还存在较大差距。造成这种情况的主要原因是我国的报废汽车回收利用行业尚处于初级阶 段, 还存在较多的问题:①没有建立科学高效的回收再利用监督管理体系, 在管理政策及方 法上未能相互衔接, 没有形成封闭的再利用产业链；②回收政策无法促进用户支持。目前