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听声音,一种甄别故障方法 　　柴油机在运行中会发出各种各样的声音：运动的摩擦声、金属的撞击声、气流的喘流声、啸叫声……这些声音汇集在一起，既嘈杂又刺耳。然而，在这嘈杂、刺耳的汇集声里，却蕴藏着许多奥秘――揭示并反映了柴油机运行好坏的技术状况。 　　下面就柴油机的一些常见的异常声音来阐述一下查找、甄别、排除故障的方法。 　　1　柴油机较大变速时，在气缸的上部可以较明显地听到“噔、噔、噔”声。 　　这是柴油机常见的故障之一。究其原因，主要是活塞销与连杆衬套之间的间隙过大，导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时，又左右横向摆动，产生一种侧向的不平衡冲击力，使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响所致。尤其是柴油机变速较大(由高速突然降速)时，这一现象更为突出。为避免更大的故障发生，造成不必要的破坏和经济损失，应及时进行检修，吊出活塞组件，卸下活塞销，对活塞销进行圆度误差t’、圆柱度误差u’、磨损量φ、磨损率△以及表面裂纹等的测量检查，并与说明书标准比较，必要时更换活塞销和连杆衬套，从而保证柴油机能正常有效地工作。 　　2　柴油机低速(怠速)运转时，在气门室盖旁可明显地听到“吧哒、吧哒”的金属敲击声。 　　这种声音是气门与摇臂压头之间发生撞击而产生的，其主要原因是气门间隙过大。气门间隙是柴油机的主要技术指标之一。气门间隙过大或过小，柴油机都不能正常工作。气门间隙过大，造成摇臂与气门之间的位移行程增大，接触撞击力增大，因此发出“吧哒、吧哒”的金属敲击声。发动机长时间工作后就可能因气门间隙调节螺钉的松动或气门顶杆机构间的磨损，致使气门失去正常间隙而发出这种声音。因此发动机每工作300～500h，就应当检查并重新调整气门间隙。 　　具体方法是： 　　(1)柴油机处于冷态下，打开气门室罩： 　　(2)盘动曲轴，使第一缸的活塞处于压缩行程的上止点{ 　　(3)松开摇臂的紧固螺栓一至两扣，根据说明书要求用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，用螺丝起调整紧固螺丝。当厚薄规在其间能顺利移动且所遇阻力不大时即为合适，再次锁紧紧固螺帽，并复验，直至合格； 　　(4)按规定的顺序，依次对各气门间隙进行调整：对于四冲程、六缸、发火顺序为：1-5-3-6-2-4的柴油机，当第一缸处于压缩行程的上止点时，柴油机进、排气门处于关闭并保有间隙状态的有1-2-3-6-7-10气门，故可同时对其按要求(排气间隙略大于进气间隙，具体参数参照相应柴油机说明书)进行相应的调整； 　　(5)再次盘车至第六缸为压缩上止点，按规定的顺序调整其他相应气门(12-11-9-8-5-4气门)的间隙。 　　当气门间隙调整合适时，上述声响即被消除。 　　3　发动机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种活塞敲击缸体的清脆敲击声，俗称“敲缸”。 　　发生这种故障的根本原因是柴油机的喷油提前角过大。众所周知，柴油机的喷油提前角是柴油机的主要技术数据之一，喷油提前角的正确与否将直接影响柴油机能否正常工作，并直接影响柴油机功率正常的发挥。为使喷入缸内的燃油与压缩空气充分混合并使之燃烧完全，柴油机必须有一个合适的喷油提前角。喷油提前角增大，燃油滞燃期(燃油滞燃期――是被雾化的燃油喷入气缸内在燃烧前的理化准备过程时期；期间，雾化的燃油首先要与被压缩的空气充分、完全地混合，其次，雾化的燃油要被高温高压的压缩空气充分预热，直至燃油的自燃点)增长，造成可燃混合气在速燃期内瞬间燃烧，燃烧过程极其不稳定，且平均压力增长率△p／△φ很大。当Ap／△φ超过0.4～0.6Mpa，柴油机工作很粗暴。此时，燃烧产生激波(冲击波)，并不断往复反射作用于缸壁产生敲击声，即“燃烧敲缸”，严重时，会造成安全阀起跳：若喷油提前角更大，则活塞在上行过程近上止点附近处，在爆压作用下将产生侧向偏移撞击缸壁，产生敲缸的声音。严重时，造成柴油机反转，不能正常工作。 　　调整喷油提前角的方法有多种，随机型、结构不同而宜。这里仅介绍一种较简单的“冒油法”，具体步骤是： 　　(1)连接好高低压油管，将油门操纵杆置于最大供油位置，并用手撬动油泵供油，排除燃油系统中的空气； 　　(2)拆下第一缸的高压油管，装上透明定时管： 　　(3)顺时针盘动曲轴排除定时管中的空气，并使定时管中的液面清晰可见；再缓慢地盘动曲轴，同时观察定时管中的油面，在油面上升的瞬间，立即停止转动曲轴；此时，在曲轴飞轮或皮带轮外表面对着标记处用Mark笔或粉笔划出一刻线； 　　(4)继续顺时针转动曲轴，直至曲轴飞轮或皮带轮上的第一缸上止点Mark标记与齿轮室盖上的标记对正时，停止盘车(此时活塞处于一缸压缩上止点)； 　　(5)测出飞轮或皮带轮上一缸活塞处于压缩上止点Mark标记和飞轮或皮带轮刻线之间的弧长，算出柴油机此时的供油提前角α=I*360°／πD