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直接空冷在设计时应考虑几点问题 　　摘要：结合系统设计及直接空冷在实际工程中遇到的问题，从冬季防冻、度夏能力、清洗措施方面在设计时应考虑的问题。 　　关键词：防冻措施 度夏能力 清洗措施 　　1 直接空冷凝汽器的防冻措施 　　在冬季低温时，散热器翅片管内的饱和蒸汽等温冷凝段缩短，凝结水冷凝段增加，过冷度增大，如果气温继续下降到零度或以下某一限度，翅片管内的凝结水可能过冷甚至出现冻结现象。轻者会使传热性能大大降低，严重时管束被冰块堵塞、真空下降，汽轮机被迫停机，甚至会使翅片管变形或冻裂翅片管，造成永久性损害。 　　1.1从系统设计方面，采取的防冻措施主要有： 　　（1）采用顺流或逆流两级换热体系，并合理选择顺逆流比例。由于逆流管束中蒸汽与凝结水逆向流动，可对凝结水起到再热的作用，这样减少了凝结水的过冷或可能的结冻。 　　（2） 采用大流通截面的单排管，有效的提高了防冻能力。 　　（3） 合理设置隔离阀及安装位置，在冬季启动和运行中，必要时可切断通过某一列空冷凝汽器管束的蒸汽。 　　（4）采用变频调速风机，有效控制通过空冷凝汽器的风量，通过调整使逆流单元风机转速略高于顺流单元风机转速，这样有利于运行初期。该结构还能使空气和不凝结气体较为顺畅地排出，不致于形成“死区”变成冷点使凝结水冻结而冻裂翅片管。此外，在环境温度低于某设定值时，逆流冷却单元的风机间断反转，利用空冷系统散发出的热量反向加热凝汽器，对其起到防护作用。 　　（5）设置旁路系统，在机组冬季启动时，投入旁路系统，使蒸汽直接进入空气冷凝器。旁路的容量应经比选及防冻计算后确定。必要时，还需限制冬季起动的环境温度，避免长期在最小防冻流量以下的工况运行。 　　1.2从系统安装、调试、运行等方面，主要采取以下措施： 　　（1） 对所有设备进行正确的安装和测试，保证焊接质量，确保真空系统的严密性，防止冷空气大量漏入管束。 　　（2）保证抽真空系统的正常工作，及时将不凝气体抽出，以免因不凝气体的存在，造成凝结水的过冷和冻结。 　　（3）对关键设备定期进行检查和预??性维护，如定期做真空衰减试验，清洗管束等，发现问题，及时解决。 　　（4） 采用自动防冻控制。控制系统设有冬季运行保护模式程序，即根据凝结水温度、抽真空温度、环境温度来自动进入保护模式，避免空冷系统发生冻结。系统运行为自动控制，自动监测系统各参数，运行中如出现异常，控制系统及时发出指令，同时发出警报，提醒运行人员。 　　2直接空冷系统度夏能力分析 　　2.1直接空冷系统度夏条件 　　常规湿冷机组是通过凝汽器流过的循环水来冷却汽轮机的排汽，冷却塔内的循环水以点滴或薄膜的方式与空气直接接触进行冷却的，其整个过程处于湿的状态，因此称为湿冷系统。由于循环水是与空气直接接触，换热的主要方式是由于热水的蒸发而带走热量，因此它的极限冷却温度是空气的湿球温度。 　　直接空冷是指汽轮机的排汽直接用空气来冷却，空气与蒸汽间进行热交换，其工艺流程为汽轮机排汽通过粗大的排气管道至室外的空冷凝汽器内，轴流冷却风机使空气流过冷却器外表面，将排汽冷凝成水，凝结水经泵送回汽轮机的回热系统，因此冷凝的凝结水温度与环境空气干球温度相对应，即汽轮机的排汽背压与环境干球温度密切相关。它的极限冷却温度是空气的干球温度。 　　因此在相同的气温条件下，配置空冷系统的汽轮机背压要比配置湿冷系统的汽轮机背压要高。尤其在夏季大气干球温度较高时，直接空冷系统保证汽轮机安全满发度夏是重点研究的问题。 　　夏季干球温度较高时，汽轮机机组安全满发主要有两个条件：一是要求汽轮机低压缸的满发背压要高，二是配置适当的空冷系统的冷却面积。 　　2.2空冷系统对汽轮机的要求 　　我国各汽轮机厂家对适合配置空冷汽轮机的研究已进行多年，仅对湿冷机组的末级叶片的改造到研究出适合空冷系统特点的专用的空冷末级叶片，从末级叶片的最佳叶高论证，汽动成型，强度、振动结构及材料选用等方面进行了大量研究。应该说，能够在高背压运行的汽轮机趋于成熟，汽轮机低压缸排汽参数高，变化幅度大。在相同气象条件下，空冷汽轮机的设计背压远大于湿冷汽轮机。 　　但是空冷汽轮机背压的提高是有限度的，当机组背压提高后，热效率就要降低，增加煤耗、增加运行费用、增加锅炉、汽轮机等设备投资。为使空冷系统的投资不致于增加太多，汽轮机在安全运行的前提下，能够尽量提高汽轮机的最高满发背压，使其能够在高背压小容积流量工况下安全运行，同时能够适应背压范围变化大的条件，满足各种工况条件下的安全可靠性和经济性。所以汽轮机的满发背压和空冷系统如何匹配就是一个配置优化设计的过程，如果一味的要求夏季在某一气温下满发，系统的最终确定就可能会偏离优化设计值。 　　2.3对空冷系统配置的优化 　　对空冷系统而言，在