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盾构隧道施工时周围土体变形分析 　　摘要：在上海等软土地区，虽然多条地铁线路成功的下穿越已建运营隧道，但新建隧道下穿越已运营隧道时周围土体的变形特性及运营隧道的变形性状仍需总结。本文基于某新建隧道盾构推进工程实例，分析了隧道施工中周围土体变形特点，可为同类工程提供经验。 　　 关键词： 土体变形特性；隧道施工 　　中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: in Shanghai and other soft soil area, although several subway lines of successful cross already built tunnel operation, but under the new tunnel through already operation when the soil around the tunnel deformation characteristics and operation of tunnel deformation character still need to be concluded. This paper based on a new tunnel shield thrusting engineering examples, this paper analyzes the surrounding soils in tunnel construction deformation characteristics, to provide experience for the similar engineering. 　　Keywords: soil deformation characteristics; Tunnel construction 　　 　　 　　 　　0 引言 　　 在大规模的城市地下轨道交通建设中，新建隧道不可避免的下穿越已运营地铁隧道，在上海等软土地区已进行了很多相关方面的研究[1-4]，尽管上海地区已有多条地铁线路、公路隧道成功下穿越运营隧道，但下穿越中新建隧道周围土体变形特性仍需理论分析及经验总结[5]。本文根据实测数据对隧道施工中周围土体变形性状特点进行了分析，给出了其中的变形规律。为同类工程提供经验。 　　1 盾构隧道施工中土体变形性状 　　1.1 工程背景 　　上海轨道交通某盾构区间采用土压平衡盾构施工，盾构隧道外径6200mm，内径5500mm。盾构隧道施工范围内主要土层为：①人工填土；②1褐黄色粉质粘土；②2灰色淤泥质粉质粘土；③灰色砂质粉土；④1灰色淤泥质粉质粘土；④2灰色淤泥质粘土；⑤1灰色粘土；⑤2灰色粉质粘土。盾构主要穿越④1层至⑤1层。该两层土强度低，有较大的流变性。隧道覆土埋深约13m。 　　1.2 监测点设计 　　 1）地表沉降：在沿隧道轴线正上方每5m设一深层沉降监测点（该测点均穿透地表硬层，由套管保护引至地面）；每100m设一组断面测点，长度为40m，每组11个测点，距离隧道轴线距离分别为2m、3m??6m、11m、20m。 　　 2）土体测斜与分层沉降：测斜孔设在垂直于隧道轴线的横断面上，间隔为6m，共设3孔，盾构隧道轴线上测点深10m，其他两孔深均为25m。分层沉降断面距测斜面0.3m，共设3孔，孔深与测斜对应。见图1。 　　 　　 　　 　　 图1 测斜及分层沉降孔测点示意图图2 地表断面沉降槽曲线图 　　 Fig.1 Monitoring points arrangement Fig.2 Curves for ground cross-section 　　 of slope and tilting settlementsettlement 　　1.3 土体变形分析 　　 1）根据图2，盾尾通过监测断面后，该断面均呈沉降态势（大致呈正态分布形状），且沉降量持续增加直至盾尾注浆。最大地表沉降量位于盾构轴线对应的地表，且主要沉降量集中在距离隧道轴线2D（D为隧道直径）范围内。在距离隧道轴线2D范围外，沉降量迅速衰减至最大沉降量的20%以下。 　　 2）根据盾构通过土体测斜断面的监测数据，盾构推进后，在平行隧道轴线向前和垂直于隧道轴线向外方向土体均产生变形，且平行隧道轴线向前方变形明显大于垂直于隧道轴线向外方向变形，约为3倍。最大变形位于距离隧道轴线1D处，在距离隧道轴线2D处水平变形迅速衰减至1D处的60%，但最大变形深度均在隧道顶部以下约0.5m深度位置。 　　 对T1测斜孔，盾构经过后，底部9m处的土体向盾构推进方向位移最大，位移量约2.45mm。图3为T2孔土体水平位移（测斜）变形曲线，盾构经过后，地表下13.5m处土体横