电大法学毕业论文----关于交通肇事逃逸行为的刑事思考.docVIP

关于交通肇事后逃逸行为的刑事思考 学生姓名： 学生学号： 指导教师姓名： 指导教师职称（职务）： 2007年4月18日 目 录 序言……………………………………………………………………(3) 肇事后逃逸的构成要具备主观上的故意心理状态，客观上的逃跑行为，并要具备逃逸的时空要素。交通肇事后逃逸的行为实际是积极的，具有主观的恶意，应属于作为而非不作为。…………………………………………(4) 二、交通肇事后逃逸行为的分类……………………………………(5) （一）轻微的交通肇事后逃逸行为和构罪的交通肇事后逃逸行为………………………………………………………………………单纯逃逸行为和转化逃逸行为………………………………导致新的危害后果的逃逸行为和未导致新的危害后果的逃逸行为………………………………………………………………………逃避抢救义务的逃逸行为、逃避责任追究的逃逸行为……狭义的交通肇事后逃逸行为和广义的交通肇事后逃逸行为………………………………………………………………………作为定罪情节的逃逸行为和作为量刑情节的逃逸行为……定罪的交通肇事后逃逸行为、加重的交通肇事后逃逸行为………………………………………………………………………(8) 三、现行刑法关于交通肇事后逃逸行为的定罪的不合理性………(8) 四、交通肇事后逃逸行为的性质……………………………………(8) 共10页 关于交通肇事后逃逸行为的刑事思考 [摘 要]： 本文主要讨论了交通肇事后逃逸的概念、交通肇事后逃逸行为的分类、现行刑法关于交通肇事后逃逸行为的定罪的不合理性、交通肇事后逃逸行为的性质四方面的问题。[关键词：交通肇事交通肇事后逃逸致人死亡不作为交通肇事后逃逸是指交通肇事导致严重后果后不尽法律义务，反而自行离开现场，逃避法律责任的行为。我国刑法对此行为做出了特别的规定，成为交通肇事罪的加重情节。交通肇事后逃逸行为的行为性质和构成、因逃逸致人死亡的问题是交通肇事罪中的主要问题。肇事后逃逸的构成要具备主观上的故意心理状态，客观上的逃跑行为，并要具备逃逸的时空要素。交通肇事后逃逸的行为实际是积极的，具有主观的恶意，应属于作为而非不作为。交通肇事后因逃逸致人死亡是交通肇事罪的情节加重犯，而不是结果加重犯，更不是独立的罪名。因此，因逃逸致人死亡的认定必须以交通肇事罪的成立为前提，必须是逃逸行为而不是故意杀人行为，而且在逃逸行为和被害人死亡间必须有因果关系。2004年公安部统计数据表明：去年全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因驾驶员违法驾车导致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，占全年死亡总数的87.4%。这一组组庞大的数字令人触目惊心，这一批批“前仆后继”的杀手令人毛骨悚然！据有关部门统计，从年初至今，全国交通肇事逃逸率比去年上升了四成以上，给社会造成了严重危害。面对如此严重的交通事故，国家也采取了相应的举措。其中追究肇事者刑事责任成为制裁此类行为最严厉的惩罚。而针对肇事后逃逸人员，国家法律更是给予了重上加重的刑罚。然而近50%的肇事者在发生交通事故后，为逃避法律责任而逃逸，这一方面导致了危害结果的进一步扩大，另一方面为司法机关正确认定和处理此类案件设置了障碍、浪费了国家司法资源。鉴于交通肇事逃逸的严重社会危害性，刑法和司法解释都将交通肇事逃逸上升为犯罪予以处罚。同时，交通肇事后逃逸行为又成为了行为人交通肇事后行为表现的重要内容。交通肇事，是我国刑法规定的责任事故型过失犯罪之一。我国《刑法》第133条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其它特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处7年以上有期徒刑。”在《刑法》这一规定中，呈梯度型规定了三种量刑幅度，即针对一般交通肇事、交通肇事后逃逸和“因逃逸致人死亡”。对于一般的交通肇事行为，无论从定性还是量刑来看，都是相对明确和易于操作的。而交通肇事后逃逸和“因逃逸致人死亡”，仍是争议颇多，难于处理的问题肇事后的行为其实就是交通肇事罪的罪后行为，应该来说是行为人的新行为，为此，笔者就此作如下探讨。 　　　所谓逃逸，一般是指为躲避不利于自己的环境或事物而离开。所以，交通肇事逃逸行为是一种在造成交通事故后进行躲避、逃匿的行为。交通肇事逃逸的定义很多，有的书将交通肇事逃逸规定为“车辆驾驶员发生交通事