基于支路接入技术的公路交叉口平面设计分析-analysis of highway intersection plane design based on branch access technology.docx

第 1 章概述§1-1 研究背景目前我国的公路里程 383 万公里（2009 年），居世界第二位，庞大的公路网为国民经济的发展提供 有力支撑，但是我国的交通安全形势仍十分严峻。根据《道路交通安全管理评价体系》的内容显示，2007 年，全国共发生道路交通事故 327209 起，造成 81649 人死亡、380442 人受伤，直接财产损失 12 亿元。2008 年，全国共发生道路交通事故 265204 起，造成 73484 人死亡、304919 人受伤。2009 年，全国共发生道路交通事故 238351 起，造成 67759 人死亡、275125 人受伤，直接财产损失 9.1 亿元，有相当一部 分的交通事故是发生在交叉口。我国目前仍处于交通基础建设快速发展的时期，而多数的西方发达国家交通基础设施已较完善，无 需太多考虑道路建设，更多的侧重于交通安全问题的研究。美国运输部主导了交通安全方面的调查研究， 已获得许多交通安全基础数据并将成果用于交通控制与管理。采用工程和管理的办法对道路设施进行交通安全改善是交通安全改善方法中最常用的方法，影响交 通安全的因素很多，改善交通安全的途径也是多种多样的。以美国为代表的西方发达国家在提高平面交 叉口交通安全、事故原因分析、安全标志研究、交通控制系统对交通安全的影响等研究方向上都取得了 相当多的研究成果。目前，美国交通工程界已经出版若干标准和各种指导性手册，涵盖交叉口设计的很 多方面，为交通工程师的设计研究提供了依据。从上世纪 80 年代末期开始我国在交通安全领域的研究才开始，与发达国家相比起步较晚，而交通安 全的设计思想才在交叉口设计与控制技术中逐步得到体现，主要集中在对具体公路交叉口设计或改造过 程中实行交叉口的渠化设计，很多成果已经运用到实际应用中。我国现在逐步加大了交通安全研究的力度，并且随着道路建设的突飞猛进，如对交通事故点的分析、 交通安全评价理论的研究、公路安全性的研究等。这些针对我国交通安全状况的探索，为进一步系统地 研究公路平面交叉口的交通安全技术打下了初步的基础。§1-2 研究目的、意义和应用价值交叉口是交通事故较集中的地方之一，，驾驶员在通过平交路口时要在短时间内根据各种机动车、非 机动车、行人穿的行为而相应的采取一系列复杂的操作，任何错误的操作都有可能导致交通事故的发生。 因此需要在短时间内读取交通指示、遵循交通控制、实施转向、避开行人和非机动车等。基于安全考虑的公路平交口几何设计方法是在交叉口传统几何设计方法的基础上，采用合适的交通管理技术，并更加合理的规范机动车的行驶，为人群提供有效的保护措施，也为机动车提供安全的运行 条件，减少交通事故。§1-3 研究内容和方法目前支路的接入由交通路政部门进行行政管理，但没有出台相关的规范的、定性的管理文件。本论 文基于美国接入管理手册中的内容结合我国道路现状对支路接入管理以及接入车道进行研究。平交口的设计中涉及的内容较多，但本论文在接入管理的基础上重点对一下几方面做了研究，内容 包括：交叉口接入管理技术的运用、平交口的间距以及视距、转弯车道的加减速车道设计。研究内容遵循理论研究和试验观测相结合、归纳与列举相结合的原则，运用了概率论和数理统计等 相关方法。第 2 章 交叉口接入管理技术§2-1 接入管理技术介绍2-1-1 接入管理技术的定义和目的根据美国 TRB《接入管理手册》的定义：接入管理是对道路交叉口、分割带开口、立交及路段上接 入道路的选位、设计、管理的一种系统的管理控制。接入管理是为了在土地开发利用的过程中，为机动 车提供方便的接入的同时也保证整个交通运输体系的安全和效率，维护道路的功能。接入管理技术的主 要原则：明确道路的功能及交叉口的分类；保持交叉口功能区的完整性；限制主要道路上直接接入的数 目；尽量减少路段及平面交叉口处冲突点的数目；尽量分离路段及平面交叉口处的冲突区和尽量减少转 弯车流对直行车流的影响等。接入管理技术的应用具有以下意义:1、接入管理技术可以减少交通事故、提高道路的通行能力、减少出行时间和延误。2、接入管理技术可以延长道路的使用年限，节约大量的改建、扩建资金。3、接入管理技术能够减少交通拥挤、提高公众的安全感、美化环境。4、接入管理技术中，道路功能分类是最基础的一个环节，接入间距是接入技术中最重要的一个环节， 接入间接以道路功能分类为基础，因此在研究接入间距前必须进行道路功能分类。2-1-2 道路功能分类的定义及意义 道路从路网的角度来讲一般具交通功能和接入功能。功能等级高的道路交通功能占主导地位，表现为快速的交通；功能等级较低的道路接入功能占主导地位，表现为方便的接入。总的来说道路的交通功 能与道路功能等级成正比，道路的接入功能与道路功能等级成反比，如图 2-1 所示。 高 速 公 路