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关于汽车制动性检测问题探讨 　　 【摘要】汽车制动性直接关系到交通安全，近年来我国汽车制造技术和检测技术得到长足发展。文章分别阐述ABS制动车辆的检测、多轴车制动动力检测，并分析平板式制动试验台的应用中存在的问题、缺陷，提出发展前景。 　　 【关键词】汽车制动性；检测；平板式制动试验台 　　 【中图分类号】TP2 【文献标识码】A 【文章编号】1009-5071(2012)04-0350-02 　　随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，汽车检测行业也呈现发展之势。汽车制造技术和检测技术在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。目前，进一步重视和加强机动车辆安全技术状况检测已成为维护社会安定的一个重要课题。 　　 汽车制动性，是指汽车在行驶中，短时间内能迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力。汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。在现在我国路况标准下，随着汽车行驶速度提高，汽车制动性能对保障交通安全方面更加重要。 　　1 在制动性能检测过程中需注意的一些问题 　　 1.1 对ABS制动车辆的检测：机动车检测站对车辆制动性能检测的设备主要有平板式制动台和滚筒式制动台。这两种制动台对带ABS车辆的检测都存在着一定程度的不足。 　　 汽车检测行业中有观点认为滚筒式制动无法对带ABS车辆的制动性能进行一个很准确的综合评估，因为带ABS车辆车轮不能抱死，最大制动力难以反映。ABS系统一般要在车辆行驶速度为25～40km/h以上采取紧急制动时才产生作用。滚筒式制动台上不足以达到车辆产生ABS制动的条件，但是制动检测台反映的是除车辆紧急制动情况外的制动性能参数，检测结果是对车辆的正常制动力和制动力平衡的综合评价。 　　 平板式制动台，按标准只达到5～10km/h的检测速度，所以其检测结果也不能很准确地反映ABS车辆的制动性能。因此，笔者认为平板式制动台能检ABS车辆，而滚动式制动台不能控测，这是一种认识上的误区，在台架试验中模拟ABS系统起作用时的紧急制动工况是难以达到目的，在检测中只能近似对制动性能进行评价，这是台架试验的一种局限性。据笔者的经验，在制动台架性能检测中合格的车辆其紧急制动时制动性能是合格的。 　　 1.2 多轴车制动动力检测:重型货车从数量上来说虽然占营运货车的比例较少，仍然是公路货物运输的主要车种，其货运量占公路货运量的70％以上。中、长距离公路货物运输都是依靠重型货车。目前我国公路干线上发生的重大交通事故大多与重型货车有关，显然重型货车制动性能是否良好对道路交通安全起了极其重要的作用。重型货车都是多轴汽车，其后轴多是双驱动桥结构，重型汽车列车的半挂车也是多轴车，这些多轴车的长、宽、高都是充分利用了GB1589-2004规定的外廊尺寸限值，由于车辆外型尺寸较长许多检测站受场地设备布置限制，不能对这部分车辆上线检测。 　　 汽车列车制动性能还受到制动协调时间的影响。制动协调时间是汽车制动性能的一项重要评价指标，直接影响到制动距离的长短，对行车安全起着至关重要的作用，国内外的相关法规都有明确规定。 　　2 平板式制动试验台的应用 　　 平板式制动试验台是一种低速动态惯性式制动试验台，检验时汽车以5～10km/h速度开上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿台纵向位移，经传感器送测出各车轮的制动力，并由指示装置显示检测结果。这种试验台结构简单，运动件少，用电量少，日常维护工作量少，提高了工作可靠性，测试过程与实际路试条件较接近，反映了车辆的实际制动性能，即能反映制动对轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构，刚度等）对汽车制动性能的影响，该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。 　　 平板式制动试验台近几年在机动车检测行业中得到逐步推广应用，其优越性已逐渐被国内有关管理部门及检测部门所认识。从开始应用平板式制动试验台到目前已经有些时日，但是在生产实践中仍然存在一些问题需要改进和注意。 　　 2.1 测试重复性差:在检验的外界环境不足的情况下，重复性主要受检测员的踩制动习惯影响。从理论上讲，制动初速度的大小对测量值没有直接影响，根据牛顿力学第二定律（F＝MA，力的大小与加速度成正比），在制动过程中，由于质量不变，当加速度最大时，力达到最大，所以制动力的大小与初速度无直接关系，而跟速度的变化有关。当然初速度也不能过高或过低，GB7258-2004规定采用平板式制动台测试时车辆行驶速度为5～10hm/h，车速高不安全，而且由于制动距离过长不易将车辆停在平