等温淬火球墨铸铁的组织性能与加工工艺.docVIP

　　等温淬火球墨铸铁的组织性能与加工工艺 0 引言 　　气缸套作为发动机的关键零部件，与气缸盖、活塞、活塞环组成了发动机的心脏-燃烧室，将热能转换为机械能。随着发动机技术向高速、大功率、高爆压、低排放、高性能、轻质量、长寿命的方向发展[1],需要通过提高功率来提升发动机性能，使得发动机爆压不断提升，导致气缸套工况更加恶劣。现有合金灰铸铁材质的气缸套要满足高爆压使用条件就必须增加壁厚，这样才能有效防止掉台、崩裂等失效风险。如果增加气缸套的壁厚，大功率高爆压发动机的设计就必须增加缸心距，这将导致发动机体积和质量大幅增加，达不到轻质量、低排放、节能环保的效果；另外，还会影响缸套散热效果，降低缸套和缸内部件的使用寿命[2]. 　　所以，必须开发一种高强度、高耐磨的材料来适应未来发动机技术的发展。等温淬火球墨铸铁具有高强度、塑性好、动载性能好、耐磨性及吸震性好等优点[3-6],非常适合气缸套的工况需求，高强度可以满足发动机的高爆压需求；同时还可将气缸套壁厚做得非常薄，这不仅使气缸套质量减轻，还可大幅减少缸心距，减少发动机体积和质量，达到轻质量、低排放、节能环保的目标[7-8].在此基础上，本文按照合金化原理设计了一种新型球墨铸铁的成分，并对其等温淬火后的组织性能进行了系统研究，优化出加工工艺和热处理工艺，为高性能气缸套的制备提供试验依据和技术支撑。 　　1 试验材料与方法 　　试验材料采用 500kg中频感应电炉熔炼，其主要化学成分（质量分数，%）为：in.然后迅速放入 340、360、380的盐浴炉中，分别进行 40min、80min、120min的等温淬火处理，随即空冷至室温。拉伸试验在岛津 AGI250kN电子力学拉伸试验机上按照 GB/T228-2002进行。断口形貌的观察在 JSM5610LV扫描电镜（scanningelectronmicroscope,SEM）上进行。 　　金相试样取自拉伸试棒，逐级打磨至镜面光滑后，经过质量分数为 4%的硝酸酒精深度侵蚀后，在扫描电镜上进行组织观察，金相组织观察完毕之后进行布氏硬度的测量。硬度测试在 HB3000B型布氏硬度计上进行，选用的压头直径为 2.5mm,试验力为 1837.5N,保持时间为 30s.在对等温淬火球墨铸铁微观组织和力学性能分析的基础上，优化出适合于工业化大生产条件下的等温淬火工艺。然后在BRUKERUMT3型摩擦磨损试验机上，检测该工艺条件下球墨铸铁与气缸套常用灰铸铁材质的摩擦因数。试验时采用润滑油进行润滑，摩擦配副采用镀铬活塞环，载荷为 10N,试验温度为 150，往复频率 15Hz,往复行程 4mm,测试时间 100s.同时表征了等温淬火球墨铸铁在不同摩擦速度下摩擦因数的变化规律，不同的摩擦速度通过改变往复频率得以实现，往复频率从 15Hz变化至 45Hz. 　　2 试验结果与分析 　　2.1 球墨铸铁等温淬火前后的微观组织形貌 　　球墨铸铁等温淬火前、后的显微组织形貌如图 1所示。图 1a是球墨铸铁等温淬火处理前的组织形貌，从图 1a中可以看出：在本试验条件下，采用离心浇注的方式得到了球墨铸铁，相应的基体为珠光体加铁素体复相组织。等温淬火处理后，球墨铸铁的基体组织珠光体加铁素体转变成为贝氏体组织，球状石墨形状变得较为圆整，这是由于奥氏体化时，球状石墨外圆的毛刺被周边的贫碳区吸收所致[9-10].在同一奥氏体化温度下，随着等温温度的升高，贝氏体形态也从细长针状向短棒状发生变化，如图 1b~图 1d所示。 　　当等温温度为 340时，贝氏体针长度为 20~50mu;m,宽度为 1~2mu;m,如图 1b所示。当温度升至 380后，贝氏体针长度为 10~20mu;m,宽度为 2~4mu;m,如图 1d所示。而在同一等温温度和时间下，随着奥氏体化温度的升高，等温淬火组织会逐渐粗化[11],如图 1e和图 1f所示。这是由于等温淬火温度升高，使过冷奥氏体转变的孕育期缩短，转变速度加快，碳原子的扩散速度增加，使奥氏体富碳，形成高碳的奥氏体，趋于稳定；奥氏体数量增加使得塑性韧性明显增加，强度和硬度则呈下降趋势。 　　2.2 球墨铸铁等温淬火前后的力学性能 　　表 1为球墨铸铁经过不同奥氏体化温度处理后，在不同温度下等温淬火后的抗拉强度值。由表 1可以看出：抗拉强度最大值出现在奥氏体化温度为 950、等温温度为 340、等温 120min时的试样，为 1392MPa;抗拉强度最小值出现在奥氏体化温度为 950、等温温度为 380、等温 40min时的试样，为 1016MPa.当奥氏体化温度相同时，随着等温温度的升高，其抗拉强度呈下降趋势；但是在同一等温温度下，随着奥氏体化温度的升高，抗拉强度并没有呈现出明显的变化趋势。等温淬火后的球墨铸铁的布氏硬度值如表 2所示。从