蒋庄跨105国道特大桥交通安全施工方案PPT课件.ppt

附件三： 蒋庄跨105国道特大桥交通安全施工方案 讲解人：裴清萍 一、编制目的 为了保障105国道上的车辆及行人在通过新建阜六铁路跨105国道特大桥64米连续梁段的交通安全及我单位的安全生产目标。 二、编制依据 1、根据设计图纸现场测量放样资料； 2、105国道交通流量统计； 3、现场测量105国道数据； 三、编制范围 蒋庄跨105国道特大桥（DK50+542.67） 10*32+（40+60+40）连续梁+6*32 在105国道上方的64米连续梁及连续梁沿国道方向310米范围。 四、工程概况 4.1主要技术标准 1.铁路等级：铁路Ⅰ级； 2.正线数目：单线，控制性桥梁墩台一次建成； 3.坡度：桥上纵坡为3.4‰和-2.9‰； 4.曲线半径：5000m; 5.牵引种类：电力牵引，内燃牵引； 6.设计活载：中-活载； 7.设计抗震强度：6度，特征周期0.35s,地震峰值加速度0.05g； 8.设计车速：旅客车设计车速160km/h,预留车速200km/h. 五、安全组织机构 为了保证所有车辆及行人在通过我施工现场的安全，我部成立了安全组织机构，分部经理为组长，安全监察长为副组长，各部室部长为组员的安全组。 六、安全防护施工方案 蒋庄跨105国道特大桥11#、12#墩基础基坑离105国道路分别为2.5米及0.8米，施工会对105国道上行车、行人安全造成影响。为了保证车辆及行人的安全，我部采用以下几种措施： 在新建阜六铁路线路两侧150米开始设减速警示牌； 在新建阜六铁路线路两侧100米设第二个减速牌； 在新建阜六铁路线路两侧50米设限高5.4米指示牌； 在墩基础中心沿国道边各设15米的防护栏,上贴反光标； 在蒋庄跨105国道特大桥64米连续梁通过105国道上方段做门式脚手架（附件1：门式支架施工方案），脚手架上贴反光标，上面满铺竹胶板，周边挂孔径不大于0.25m2的防护网。 在行车道内的支架前设置消能防撞桶，并设置高度不小于迎车面面积的反光立面标记。 施工要求：在进行施工过程中，设现场安全员，提醒施工作业人员安全作业，并不定期的进行安全交通知识培训。 夜间施工时应装有足够的照明设施，保证施工人员及行车安全。 在安全防护中用到的指示牌全部采用公路局的标准制作。 七、施工区的交通组织 除上述的安全设施的施工外，我部还安排了两名交通协管员在现场指挥交通，并穿带必要的安全防护用品，确保行车安全。 八、对原有国道结构物的恢复方案 为了不影响原有道路的基本功能，我部对施工过程中毁坏的国道结构物制定了恢复方案，主要是国道基础及排水沟的修复。从施工图纸及现场测量放线来看，在11#墩承台施工时要将国道排水沟挖除，施工中挖好临时排水沟以保证国道的排水畅通。在承台施工完后，我们将按照原有水沟的标准进行恢复。在12#墩承台施工时，将对国道路基及水沟造成破坏，我们根据施工图的要求采用钢板桩围堰来保证路基及行车的安全，在承台施工结束后，我们采用砼对原有路基进行修复，对原有水沟按原标准进行修复。 安全事故应急预案 为了在发生交通事故后能得到有效的抢救，我部编制了安全事故应急预案，见附件2。 附件1： 门式支架施工方案 1、目的 为了确保车辆及人员在我施工范围内通过时的安全。 2、编制依据 《涉路工程安全评价规程》 《施工图》 《施工图设计文件》 3、支架设计 为保证连续梁梁施工期间交通畅通，在公路上搭设双向门洞支架，门洞支架主要由基础、支墩、纵梁组成。 基础采用砼条形基础分别在路中和两侧设置，基础净距为6m，即每车道宽6m，按5.15m行车道+0.85m人行道组合。基础高0.8m，宽0.6m，长7m，基础沿公路两侧设置防撞墩、限高（宽）门架，基础采用C30#混凝土预制。 支墩为钢管组叠加而成，钢管采用60cm标准间距，每支墩共三层高5.2m，与基础组成5.4m的全高以满足公路通行净空的要求。 3.1支架设计主要考虑以下因素： ① 地基处理方式及地基承载力； ②荷载：支架自重；风力荷载等。 ③ 支架搭设方式； ④ 支架的变形、沉陷等。 3、2支架设计主要检算以下因素： ① 强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③ 预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4、支架施工方法及要点4、1门式钢管脚手架的搭设顺序： 铺放垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即安装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装梯子→（需要时，装设作加强用的大横杆）→安装连墙杆→照上述步骤，逐层向上安装→装加强整体刚度的长剪刀撑→安装顶部栏杆。 4.2 施工要点 4.2.1.地基与基础。 （1）搭