汽车发动机构造与维修第4章冷却系统.ppt

　4.1 概 述　　4.1.1 冷却系统的作用　　冷却系统的主要作用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 　　空气和燃油的混合气在汽缸中燃烧时，燃烧温度达2000℃或更高些。这些热量的一部分被汽缸壁、汽缸盖和活塞吸收，因此必须采用冷却方法使其温度不至于过高而导致发动机性能下降或零部件损坏，造成事故。汽缸壁的温度不能高于205～260℃，高于此温度范围的话，将使润滑油膜破坏而失去润滑功能；但发动机的温度最好能接近机油性能所确定的最佳温度界限。由于通过汽缸盖和汽缸壁散去的热量过多也会使发动机的效率下降，因此冷却系统的设计要求是散去混合气在燃烧室中燃烧所产生热量的30%左右。由于发动机在冷态条件下的工作效率很低并且加快运动件的磨损，因此冷却系统应包括在发动机温度上升期间不进行正常冷却的装置，以使发动机尽快达到正常工作温度，之后冷却系统再开始发挥作用，即发动机热态时，冷却系统能快速进行冷却，而当发动机是冷态或正在升温时，冷却系统工作效率较低或完全不起冷却作用。 4.1.2 冷却系统的类型　　冷却系统按照冷却介质的不同可以分为风冷和水冷(见图1-9)，把发动机中高温零件的热量直接散入到大气而进行冷却的装置称为风冷系统；把这些热量先传给冷却液后再散入到大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀、效果好，而且发动机的运转噪声小，因此目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。　　就水冷式发动机的工作原理来讲，冷却系统实际上是一个温度调节系统，它使发动机的温度保持在一定范围内。在水冷系统中，液体在汽缸的周围循环以吸收汽缸壁的热量。液体是水或者是加有防冻剂的冷却液。冷却液经过发动机加热后流过散热器，在散热器中散去热量后再回流到发动机。冷却液通过水泵保持其循环流动。 　　风冷式发动机的冷却介质是空气。采用风冷方式可减轻发动机质量，并且适应性强。强制风冷的发动机冷却系统还装有风扇和导流罩，风扇的安装方法有顶置式也有侧置式。风冷系统的主要散热方式是空气通过散热片带走发动机的热量。汽缸盖上的散热片面积占其总面积的比例较大，在风冷式汽油发动机缸盖上的散热面积约占65%，而柴油发动机缸盖上的散热面积也达到55%左右。 4.1.3 冷却液　　冷却液是防冻剂和水的混合物，防冻剂含有乙二醇和防锈化合物。冷却液有提高沸点、降低冰点、防止金属零件腐蚀的作用。　　50%的防冻剂和水的混合物在大气压力下的沸点为103℃，其冰点约为-35.5℃。 4.1.4 冷却系统的组成　　1. 组成　　水冷式发动机的冷却系统由散热器、水泵、风扇、冷却液套和节温器等组成，见图4-1。 图4-1 水冷系统的组成 　　2. 水路　　散热器内的冷却液经水泵加压后通过分水管压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，如图4-2所示，冷却液在吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器，因此，冷却液在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中。冷却水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。 图4-2 水路 　4.2 冷却系统主要部件的构造4.2.1 散热器 　　散热器示意图见图4-3。 图4-3 散热器 　　1. 作用　　散热器的作用是增大散热面积及加速水的冷却。冷却液经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面还装有风扇与散热器配合工作。 　　2. 结构　　散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。　　散热器的上贮水室顶部有加水口，冷却液由此注入整个冷却系统并用散热器盖盖住。在上贮水室和下贮水室分别装有进水管和出水管，它们分别用橡胶软管和汽缸盖的出水管及水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时又不会漏水。在散热器下面一般装有减振垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下贮水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却液放掉。 　　散热器芯由许多冷却液管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种，如图4-4所示。 图4-4 散热器芯　　(a) 管片式散热器芯；(b) 管带式散热器芯 　　管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下贮水室，是冷却液的通道。与圆形断面的冷却管相比，管片式散热器芯冷却管不但散热面积大，而且一旦管内的冷却液结冰膨胀，其扁圆形管可以借助其横断面变形而避免破裂。这种散热器芯强度和刚度都很好，且耐高压，但制造工艺较复杂，