电动车用质子交换膜燃料电池(PEMFC)市场远景.docVIP

電動車用質子交換膜燃料電池(PEMFC)市場遠景 前言 燃料電池的發展始於1801年David報導了簡單的電池結構 (-)C(S)/H2O(l)，HNO3(aq)/O2(g)/C(S)(+)，C+O2?CO2後，類似的研究隨即如火如荼展開，直到50年代Bacon F. T.建造了一個6KW的高壓氫-氧燃料電池系統，並被阿波羅太空船採用作為電源而達到最高點，目前則在全球基於環保因素發展電動車的訴求下，再度受到重視。 發展現況 燃料電池按其工作溫度不同，可分為低溫(100oC)、中溫(100~500oC)與高溫(500oC)燃料電池等三大類；其中質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；簡稱PEMFC)，因屬於低溫燃料電池，可以在室溫中操作，並具有電流大、比功率高、比能量大、能量效率高、噪音低、振動小、加速和減速平穩、冷卻啟動時間短及在室溫下具有80%的功率等特點，成為特別適合作為電動車的動力電源，因此，目前許多工業先進國家均投入開發，詳如表一，其中又以加拿大的Ballard公司開發的腳步最早，而美國三大汽車公司(GM、Ford、Chrysler)也在美國能源部(DOE)的資助下進行相關研發，據了解，單克萊斯勒(Chrysler)一家過去5年所投入的金額，就高達14億美金，此外，日本的本田、豐田、日產等也在進行PEMFC電動車的研製。 ? 表一 主要動車用質子交換膜燃料電池發展現況 公司 試製年代 設計功率(KW) 車速(KM/h) 行程 燃料 攜氫方式 加拿大Ballard 第一代(1993~1995年) 100 70 165 H2(g 纖維補強的鉛罐 第二代(1995年) 200 90 400 H2(g 石墨複合材料罐 第三代(1997年) 200 — 560 H2(g 石墨複合材料罐 美國GM 第一代(1998年) 50 120 — 甲醇 — 第二代(2000年) 50~60 140 400 H2(l) 雙層不銹鋼瓶 德國Benz 第一代(1994年) 50 80 130 H2(g) 鋼瓶 第二代(1996年) 50 100 — H2(g) 鋼瓶 資料來源：電池 ? 應用課題 PEMFC可否商業化普及於電動車方面的應用，除了基礎環境設施等課題外，最重要關鍵在成本問題，而成本可透過(1)提高催化劑的利用率，達到減少催化劑Pt的使用量，或開發價廉又能抗CO的新催化劑；(2)開發價格比目前使用的氟磺酸膜更便宜、更薄且具有相同導電率等電化學性能的新聚合膜；(3)改進儲氫技術，例如使用高密度金屬氫化物儲氫材料、奈米級碳材儲氫技術；(4) 直接使用液態氫、高壓氫氣、水電解所產生之氫氣或石化燃料轉化產生的氫氣；(5)改進燃料電池的雙極板等結構設計，使整個燃料電池的比功率更高、操作更簡易，而成本卻更低。 結論 電動車電池是電動車開發的關鍵，PEMFC具有室溫快速啟動、高轉換效率、高比功率、長壽命及無環境污染等特點，使其特別具競爭力，而成為電動車燃料電池的最優先選擇。 工研院經資中心 產業分析師 譚小金(2002/01)