如何促进城市快速轨道交通的可持续发展PPT.pptVIP

如何促进城市快速轨道交通的持续发展;如何促进城市快速轨道交通的持续发展，涉及轨道交通规划、建设、运营的方方面面，在规划、建设、运营各个阶段，有许许多多的方法与措施需要我们探讨、总结。 过去围绕这样的题目已经做了大量的探讨研究工作，有些领域已经取得很好的成效。但是过去多数集中在如何减少工程建设投资及降低运营成本，但对前期规划、建设运营管理成效对轨道交通发展的影响探讨甚少。;在各城市完成城市轨道交通线网规划后，如何深化与完善轨道交通前期规划工作，即如何做好沿线用地控制规划，沿线土地调整规划，使前期规划工作做到位，切实发挥规划对未来建设的指导作用。;如何深化与完善轨道交通前期规划工作;由于我国城市都处在高速发展之中，城市面貌日新月异，而城市轨道交通网的建设周期是一个漫长的过程，如果不对城市轨道交通沿线用地加以控制，城市的快速发展将给城市轨道交通建设增加许多新的障碍和新的难点，无疑将加大未来城市轨道交通的建设成本，妨碍城市轨道交通的有序发展。 在国内各城市轨道交通建设中，常常遇见轨道交通线网规划的线路无法实施或者实施起来其成本相当大。如穿越既有建筑物及重要的市政设施，不仅带来建设成本增加、工程风险加大，同时增加运营列车震动对环境影响与破坏。;工程实施方案研究;工程实施方案; 通过用地控制规划达到深化城市轨道交通线网规划的目的： 在城市现状和既有城市规划条件下，研究确定满足功能需求、经济合理、工程可行的实施方案，确保城市轨道交通线网规划的可实施性，稳定城市轨道交通线网基本构架。同时提出满足技术要求，合理的用地控制原则。 最终将轨道交通控规纳入到城市用地详规，进行用地控制。充分利用有限的城市空间，合理安排城市地上、地下建筑与设施，使城市土地利用达到均衡、合理、有效。;根据建设部最新统计材料，已有北京、上海、广州、深圳、南京等15个城市上报了《城市快速轨道交通建设规划》，各城市在建设规划中提出了近期（到2010年或2015年间）规划建设城市快速轨道交通项目总长度1321.11km，上海、北京、广州分别提出2010年以前每年??建50.8km、45.2km、20.8km。 我国的城市轨道交通已进入了一个高速发展时期。 在我国大城市，特别是特大城市，是否建设轨道交通以及建设轨道交通必要性的问题已不是人们关心的话题。 如何建设轨道交通、如何提高建设轨道交通效益已是人们最为关注的问题。 ;借鉴我国香港和国外轨道交通的成功经验，将车站建设与周边土地开发结合，可使车站及沿线物业成为该地区的中心，为轨道交通增加稳定的客流源，保障轨道交通的运营效益，同时沿线土地的升值，使沿线地区的土地价值得到了最大化的体现 据统计，轨道交通建设对沿线城市地价与房产价格的影响十分明显，上海莘闵线开通使沿线一些地区房产价格一年的涨幅高达51%，北京八通线建成使通州房价上涨一倍。轨道交通建设带动沿线地区的发展，在北京、上海和广州等几个城市得到了印证。将轨道交通建设与沿线土地开发结合，增进轨道交通经济效益同时，给城市带来明显的社会效益。 ;过去，国内一些城市在城市建设或城市轨道交通建设中，一直忽略或者不够重视城市轨道交通与城市土地的互动关系，大运量的轨道交通建设与城市开发建设脱节，这样的例子有许多。在城市轨道交通线网规划完成以后，没有及时对沿线土地利用规划进行调整，使轨道交通沿线土地（尤其车站周边）处在一个低水平层次开发，不能最大限度的发挥轨道交通所潜在的资源效率，同时也降低轨道交通的长期运营效益。;根据国内外轨道交通建设运营经验的总结，轨道交通站点的直接影响范围为500m，间接影响范围为1000～1500m。针对轨道交通车站的影响范围，确定不同的土地规划调整思路和开发策略。 ;总结上述城市轨道交通前期规划深化与完善工作，可划分为三步实施：;更新轨道交通建设、运营管理模式和投融资方式，探讨减少政府财政负担的方法与途径;有几种思路值得我们研究和探讨 ;在建设、运营管理模式上，应改变过去单一由政府直接投资建设，不计经济回报的方式，探索多渠道融资、多元化投资，广泛吸收民间资金。在轨道交通建设过程中，结合具体具体工程，研究PPP（公共民营合作制）、BOT（建造-营运-转让）、利用开发商资金合作开发等投融资模式，进行建设、运营管理改革。 目前，国内各城市都在积极探索轨道交通建设投融资模式，已出现深圳4号线BOT、北京4号线PPP、北京奥运支线BT等。;政府的重视与支持;谢　谢！