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湛江发电厂300mW机组汽封改造方案分析 　　1汽轮机汽封对汽轮机安全经济运行的影响 　　在汽轮机热功转换的各项损失中，汽封漏汽损失占有很大比重，对汽轮机的热功转换效率有重要影响[1]。在现有的汽轮机技术理论，制造工艺和应用材料基础上，大幅度提高汽轮机内效率是不现实的，但是通过减小汽轮机汽封与转子动静配合间隙达到减少漏汽的目的，是提高汽轮机运行效率主要途径，同时改造成本远低于通流改造。但是，汽轮机是高速旋转机械，在减少通流间隙漏汽（即汽封漏汽）的同时又要兼顾到机组动静碰磨的安全性[2]。汽封是汽轮机动静部件之间的过渡部件，极易因汽封体故障而引起汽轮机动静部件之间直接摩擦碰撞，伤及汽轮机大轴，严重时造成大轴永久性弯曲的重大事故[3]。所以，汽封兼顾着安全、经济的双重责任，所以人们一直在探求新的汽封结构型式，以解决既能够大幅度提高密封性能、又能满足机组安全运行这一长期困扰汽机专业人员的两难问题。 　　2 湛江电厂汽轮机汽封的相关背景 　　2.1湛江电厂汽轮机汽封简介(东汽300mW，D42机组) 　　高中压间汽封：采用高低梳齿汽封，共有11级，汽封环由6块扇形汽封块组成，汽封块安装在隔板环上的T形槽内，并通过定位销定位在汽封块与隔板环之间有弹簧片。隔板汽封：采用高低梳齿汽封，共有28级，其中高压10级，中压6级，低压12级。汽封环由6块扇形汽封块组成，汽封块安装在隔板环上的T形槽内，并通过定位销定位在汽封块与隔板环之间有弹簧片。围带汽封：高压围带汽封、低压围带汽封由镶片汽封组成，中压围带汽封由汽封块组成。采用高低齿汽封。轴封：高中压缸轴封共19圈高低梳齿汽封块，低压缸轴封共10圈铜制平梳齿汽封块。 　　2.2湛江电厂汽轮机汽封存在的问题 　　汽轮机润滑油油中带水现象日趋严重；由于汽封的碰磨，汽轮机启动中转子振动较大；高、中压缸内效率比设计值偏低，导致汽轮机热耗增加；汽封检修、更换工作量较大。 　　2.3湛江电厂多年来对汽封进行的改进处理 　　1）机组投产不久，就把低压汽封由铁质汽封改为铜汽封，并对汽封间隙进行了改变，隔板汽封间隙由原来的1.0mm~1.3mm缩小为0.55mm~0.765mm，轴端汽封由原来的0.55mm~0.85mm缩小为0.35mm~0.545mm，使低压缸的汽封漏汽有所减少，提高了低压缸的安全性和经济性； 　　2）2005年后，逐步把湛江电厂四台机组，扩大汽封体T型槽颈部尺寸，在进汽侧车去0.5mm，把原15mm宽的T型槽扩大至15.5mm，增大汽封块活动间隙，防止汽封卡涩；在每块汽封块进汽侧中部的T型处开30mm宽的进汽槽，增加进入汽封腔室的蒸汽量，以保证汽封腔室有足够的汽压把汽封块压紧在工作位置。改造范围为全部高中压缸内汽封，低压汽封因改为铜汽封时槽宽已足够，所以只开槽。 　　2.4改进处理后的效果与问题 　　从历年大修前后的热力试验结果，我们对比后知道，机组在大修后汽缸的效率普遍升高了，热耗也有所降低，这是汽封改进及通流部分间隙调整所取得的成绩，但我们也发现，汽缸效率升高得不多，离设计值仍有很大的偏差，机组的热耗更是低于设计值很多。我们虽然取得了一定的效果，但仍要继续研究，或从采用新型的汽封入手进行汽封更大幅度的改造。 　　3 湛江电厂300mW机组汽封改造 　　3.1湛江电厂#2机组汽封改造方案 　　通过对各种新型汽封的综合比较，选用合理的新型汽封替换汽轮机传统汽封，制定了#2机大修改造方案：主机高中低轴封29圈全部更换为侧齿汽封，高中压叶顶汽封更换为铁素体汽封，小机轴封更换为侧齿汽封。隔板汽封采用适当加大汽封槽轴向间隙、底部引入汽流锁紧力等改造措施。并对汽封体的结合面进行检查、补焊、研磨处理，对汽封的间隙和膨胀间隙进行调整。 　　3.2湛江电厂#2机组汽封改造效果 　　2010年#2机大修时实施了汽封改造方案，改造后机组一次启动成功，大修后汽封漏汽量减少，机组主蒸汽减少了50t左右。大修后300mW工况的热耗比大修前降低了144.9 kJ/（kW?h），煤耗较大修前降低10.4 g/（kW?h），高压缸效率较修前提高2.14%；中压缸效率较修前提高3.79%。解决了轴封漏汽大及油中带水的问题，大修后油质长期合格。大修后#2机真空度大大提高，真空严密性试验也由修前的＞2.0kPa/min到修后0.356kPa/min，是四台机中唯一能合格的。 　　3.3汽封改造需注意的问题及应对措施 　　1）进行汽封改造、检修和设备治理工作时，必须制订详细的施工组织方 案和技术方案，严格遵守检修工艺规程和制造厂要求； 　　2）规范技术改造工作管理，严格执行项目负责人制、招投标制、监理制和合同管理制； 　　3）认真分析不同类型机组使用该技术的成功经验和失败教训，使用能否达到预