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“过路费”终结时代 　　 　　沪嘉高速公路于1984年12月21日开建，1988年10月31日建成通车，长约18公里。据上海市建交委介绍，为适应城市发展需求，完善上海市西北地区路网结构，方便周边市民出行，S5沪嘉高速公路调整为城市快速路，于2012年1月1日起停止收费。不只是沪嘉高速，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费，潍坊2处收费站停止收费，截止到2011年底前山东还撤销了10个收费站…… 　　“终于听到高速公路不收费了” 　　“期待很久了，终于听到高速公路不收费了。”这是有车一族喜不自禁的心声，期待已久的他们终于迎来了过高速公路不需缴费的这一天。一直以来，民众苦于高价过路费以及乱收费的窘境，全社会的物流成本也受此影响逐渐增高，甚至有网友调侃：“若是再不调整高速公路通行费规定，大家出门都应改成步行了。”虽然话这么说，但是高价“过路费”确实给广大民众带来了一定的负担。网友“顶铃铛”说：“我每天上下班都要经过那个收费站，一天来回两次就是20元，一个月就将近五六百元，停止收费后，一个月便能省好几百。”其他网友对这一说法纷纷表示赞同，还有网友分析，目前的菜价、物价这么高，与高速公路高收费引起的高物流成本有脱不开的关联。 　　关于停止收费后会不会造成交通拥堵的担忧，记者从相关部门了解到，沪嘉高速将从双车道拓展为三车道，功能定位也由高速公路变为城市快速路，并且，停止收费为车辆通行节约了很多时间，通行状况不用过于忧虑。还有对停止收费后工作人员的服务质量会不会打折扣表示怀疑，相关部门责任人表示，停止收费不会成为服务质量下降的原因。通过采访获悉，在春节临近前，沪嘉高速公路段交警部门为防止拥堵浪费市民时间，为路过车辆提供了多个绕行方案，目前看来，这些顾虑都是多余的。 　　仅西藏没有收费站 　　据统计，截至2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。但同时我国部分高速公路收费高的问题也比较突出，在网页中输入“收费站”进行搜索，你会看见地图上标示着密密麻麻的红色收费站，从地图上看，国内只有西藏没???收费站。 　　尽管高速公路的快速发展对我国经济发展起到了至关重要的作用，但高速公路收费高、乱收费等现象引起了不少民众的不满。由于过路过桥收费多而且高，大大增加了运输成本，反而成为妨碍经济发展的新因素，特别是在当前经济增长放缓和物价上涨等压力并存之下，路桥收费过高对经济发展的负面影响凸显，近年来，要求降低或取消高速公路收费的呼声不绝于耳。 　　取消收费站的方法行得通吗？2009年4月30日，吉林省取消了全省123个二级公路收费站，公路里程约7600公里，占全省二级公路总长的70%。吉林省交通运输厅副厅长介绍，表面上客运公司每年减少1亿元的支出，货运每年减少5.6亿元支出，但取消诸多收费站后改善了投资环境，给当地经济创造的收益远远超过上述“收费收益”，实际上有利于区域经济的发展。因此，从长远利益考虑，取消收费站更为合理。 　　根据我国的国情以及发展高速公路的巨大经济支出来看，目前完全取消收费站是行不通的。为此，有学者建议向高速公路上市公司收取暴利税。不过笔者认为，这对减轻过路百姓的负担并没有实际意义，若真要收取暴利税，最终也还是百姓为其买单。 　　要致富 先修路 　　上个世纪80年代初期，由于国家投入有限，于是开辟了一条“贷款修路、收费还贷”的公路建设方式，使得我国短时间内扭转了落后的交通状况，可以说，收费公路对我国的经济发展功不可没。但现如今，很多高速公路已经收回了当时建筑公路的成本，贷款也已还清，按照规定，取消是应该的。根据相关资料，高额的高速公路收益早已超过当初建筑公路所用的成本。据《成都晚报》报道，“不显山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不声不响地逼近了茅台。”广深珠高速公路有限公司的资料显示，按照每年15亿元收入保守估算，广深高速30年收费，如今年限刚过半，收费已经超过300亿元，是投资的两倍多。 　　究竟这些巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋？毫无疑问不是老百姓的口袋。有人算过，从成都出发，途经陕西、河南、河北到北京，货车的高速路收费将近5000元，可占近半成本，这就不难理解超载现象屡禁不止的原因。几年前，“要致富，先修路”是我国在发展经济中的一个响亮的口号，现在，我国的交通状况基本满足了我国的发展和国民的生活需要，也是到了致富的时候，不过，富起来的不应只是上市的高速公路公司或机构。修路本身就是为民谋福，而不是为了收取高额“过路费”。广东政协一位委员提出，在还清贷款获利丰厚的情况下，高速公路应该调价，减少不合理收费，如果已达到两倍于成本的收益时，我们认为政府可以适当考虑和企业商谈是否可以让利于民，减短收费时间。 　　公路的本意为“公共道路”