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健康出行,香港公众自觉选择 　　外地人到香港，除了对“购物天堂”印象深刻之外，另一个难忘的感受就是“弹丸之地”的香港，交通却十分顺畅。“不堵车，是交通最大的人性化。”香港人如是说。 　　香港交通绝大部分时间能够保持畅通，这跟市民对公共交通工具的使用密不可分。根据香港运输署统计的最新数据显示，香港约有九成市民使用公共交通工具出行，其比例为世界第一。拿2011年12月来说，香港当月平均每天乘坐公共交通的乘客就高达1200万人次。 　　香港的公交服务是如何让人们出行首选公共交通工具而不是私家车呢?其做法对饱受交通拥堵之苦的内地城市而言，无疑具有重要的借鉴意义。 　　 　　公交优先观念深入人心 　　香港约有九成市民出行选择使用公共交通工具，这是一个让人惊叹的成绩。这并不是因为他们没有私家车，或花不起这个钱，而是因为在香港公交优先的理念已经深入到每个市民的心里。 　　实际上香港私家车的拥有率十分高，但市民出行首选公交，而不是开私家车，这与香港政府长期以来的宣传引导分不开。从1976年第一次交通规划完成后，香港政府就鼓励市民利用集体运输系统及公共运输服务前往目的地，以保障道路的畅通。 　　此外,香港还严控私家车和公务车数量。在香港开车，有“三座大山”：上牌照贵、油贵、停车费贵。1982年，运输署为控制私家车数量而将首次登记税增加1倍、牌照费增加2倍后，有效放缓了私家车的增加速度。1999年底，香港的私家车为321617部，到2011年底，这一数字为630281部。香港私家车数量翻一番用了12年，而广州用了短短5年时间私家车数量就翻了一番。 　　与此同时，香港还严控公务车数量。香港政府规定，公务员外出公干，必须选择最便宜的交通工具，即地铁、巴士等，并指明“只有在无公共交通可达目的地或有必要的情况下，才应使用政府车辆”。香港公务车的数量可谓少之又少，现时香港政府车队共有约6340部车辆，当中包括电单车、房车、货车、巴士和特别用途车辆。近10年间，政府公务车的数量还减少了1028辆。 　　铁路方便快捷 　　香港铁路交通系统很发达，路线全长约240公里，由地铁、轻轨、机场快???等行车网络构成，总共152个站点。而且每个地铁站外就是一个公交中心，大量公交线路接驳，市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地铁。香港共有9条运营的地铁线路，本港铁路系统由港铁公司营运。港铁公司是一家上市公司，政府是最大股东。 　　“市中心商业旺地红绿灯多，中午时分卸货的货车多，打车反而慢，铁路是最快的选择。”从内地到香港工作3年的何小姐说，她和朋友约在尖沙咀吃饭，她从旺角乘坐地铁线路前往尖沙咀，而朋友则在红磡打车前往，她中午12时准时到达吃饭地点，她朋友迟了近15分钟才出现。 　　内地不少城市的地铁设计中，换乘往往要走上好大一段路才能到达。而港铁网络共有13个换乘站，其中9个可以实现同月台换乘，换乘时间大概只需15秒钟。每天乘坐港铁的乘客在450万人次，这个数值和内地不少一线城市的地铁人流量相同或相近，但即使是在高峰期，也很难看见香港地铁出现东京、上海、广州三号线等城市地铁人潮涌涌的盛况。 　　以金钟地铁站为例，市民从港岛线下车后，可以到对面直接换成荃湾线某一个方向的列车，这样至少有50%以上的乘客只需要在同一月台就可完成换乘。 　　在交通规划中，铁路是香港政府发展的重中之重。香港运输署表示，未来还将在铁路沿线地区进行密集发展，方便集中在这些地区居住和工作的市民步行至铁路车站。策略性发展，以铁路沿线地点为核心，以减少市民对道路交通的依赖，提高铁路网的效率。在策划大型的土地用途或运输发展时，在各运输枢纽，特别是铁路车站，设置方便和舒适的交汇设施。优先发展既具效率又环保的交通工具，并提供更多行人设施。推行泊车转乘计划，以及划设禁区和行人专用区，并重组繁忙街道的巴士站数目。 　　巴士出行折扣多 　　专营巴士是香港的另一大交通工具，专营巴士主要有九巴、城巴与新巴3家公司。九巴主要于九龙和新界地区提供服务，而城巴与新巴则为港岛提供巴士服务。3家公司的客流量占据了乘坐公共交通工具的乘客的32%。 　　香港巴士由大地产商控制。九巴的背后是新鸿基，城巴、新巴的背后是新世界。地产商负责专营巴士就是为了使公共交通配套和自己的住宅、商业物业结合起来。为了争夺客源，打折优惠活动不断，受益的是市民。 　　政府为了监督地产商，在各巴士公司的董事会里都会派驻两名代表。同时，政府拥有为巴士公司定价的权力。现在香港的专营巴士票价调整机制是2006年1月起实施的，巴士公司不能擅自提价，但可以向政府申请调整票价，政府也会保证他们得到合理的回报率。 　　在自由经济体制下的香港，政府一般不干预市场运作。当然政府也不是完全无所作为，私人公司的董事局里必须有政府部门的代表，每月参