升档不良油路统故障诊断.ppt

任务单元202：升档不良油路系统故障诊断 任务单元202：升档不良油路系统故障诊断 2.2、换档规律及控制原理 2.2、换档规律及控制原理 2.2.3、自动换档控制系统 2.2.3.3 、控制参数信号转换机构及油路 一、油门调压阀： 二、速度调压阀 三、手动换档阀 2.2.4、油路系统升档不良的可能原因 C0 C1 B2 B1 10）、2-2 主油路油压过低故障(油泵性能不良、主油路调压阀性能不良 油液液位过低、泄漏等) 换档阀性能不良 节气门油压、速控油压过高等。 * 4课时 教学目标 : 填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力 通过情境化的任务单元活动，掌握解决实际问题的能力 通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力 方法能力 通过小组讨论、上台演讲评述，培养沟通能力 通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识 通过分组活动，培养团队协作能力 社会能力 掌握油路系统故障诊断思路与分析方法 会根据症状与试验结果分析判断油路系统故障并排除故障 会使用油压表测试与分析 会分析换档控制过程与油路 应会 熟悉油路系统升档不良的可能原因 熟悉油路图 熟悉油路控制换档原理与换档阀的结构、作用 应知 专业能力 目标 职业行动能力 案例导入: 　　某车低速时起步困难，加速性（从0开始加速时）很差，最高车速只有70-80码。试分析该车可能的原因，并进行排除。 4课时 思考: 分析可能的原因，并排除故障 2.2.1、液控自动变速箱换档控制工作原理 液压控制自动变速器是将节气门开度、车辆行驶速度通过节气门阀、速控液压阀转换成液压控制信号，进而控制换档阀变换档位。 2.2.2、电控自动变速箱工作原理 一）、实现自动换档需要3个信息（条件）：1、变速杆位置；2、油门开度信号；3、汽车速度信号。 TPS VSS 电磁阀 发动机 液力变矩器 行星齿轮 变速器 执行机构： 离合器、制动器 油泵 各种 控制阀 润滑油路 冷却油路 油门开度 功率输出轴 车轮 车速 信号 手动变速杆位置 液控自动变速器动力控制流程： 发动机 液力变矩器 行星齿轮 变速器 执行机构： 离合器、制动器 油泵 电磁阀 润滑油路 冷却油路 节气门位置信号 功率输出轴 车轮 车速 信号 电控自动变速器动力控制流程： 手动变速杆位置 电子控制系统 实现自动换档需要3个信息（条件）： 1、变速杆位置；2、油门开度（负荷）；3、汽车速度。 秘笈 低速档位置 高速档位置 低速档位置 高速档位置 对比 H-AT—通过调速器油压与节气门油压-控制换档阀； E-AT—通过传感器变成电信号，根据行驶工况由ECU控制换档电磁阀--控制换档阀或油路。 二）、E-AT与H-AT的比较 不同点： 1、换档过程控制方式不同 2、油压控制方式不同 2.2.3.1、换档规律： 1、换档规律定义：变换档位时，油门开度和车速的关系。 车速V 油门a 全开 怠速 1档 2档 V2 a2 a1 a3 b a 分析：1）、油门不变，车速变—频繁换档； 2）、车速不变，油门突变—频繁换档 结论：换档频繁，车速不稳 换档点 2、改进换档规律： 升档—A-A曲线；降档—B-B曲线 分析：1）、油门不变，车速大于V2时，1档升至2档；车速小于V1时，2档降至1档。存在降档速差V2-V1 结论：消除换档频繁。由于降档速差V2-V1存在，有可能干预换档。 车速V 油门a 全开 怠速 2档 1档 1档 2档 V1 V2 a2 a1 a3 b a A A B B 换档点 3、干预换档：快速改变油门时将改变档位。 分析：1）、急加油门，从2档降到1挡；2）、急松油门，从1档升到2挡。 车速V 油门a 全开 怠速 V2 a1 a3 b a A A B B 1档区 2档区 急加油门 急松油门 （1）单参数等速差换档规律：降档速差不变；只达到规定车速时才换档，不能实现干预换档。（优点：经常改变油门时，可减少换档次数；公交车） 车速V 油门a 3-2 2-3 4-3 3-4 单参数等速差 车速V 油门a 3-2 2-3 4-3 3-4 发散型 2.2.3.2、换档规律类型 车速V 油门a 3-2 2-3 4-3 3-4 收敛型 （2）发散型换档规律：降档速差随油门开度增大而增大；能实现干预换档，油门大时，换档点车速高。（适于小车，可以小油门早进高档，大油门迟进高档） （3）收敛型换档规律：降档速差随油门开度增大而减少；（适于经常大油门工作重型车辆） （4）组合型换档规律：以上三种规律的分段组合； 液控自动变速器由节