汽车制造行业的新技术.doc

机制专业导论论文 题 目：汽车制造行业中的新技术 新工艺及大三大四专业选课 系 别：机械工程系 专 业：机械设计制造及其自动化 班 级： 姓 名： 学 号： 完成日期：2013年4月18日 前言 汽车与人们生活生产息息相关，汽车在人类社会中扮演着越来越重要重要的角色。 随着汽车工业的高速发展和竞争的不断加剧，采用先进的设计理念、应用新材料及先进制造技术，降低生产成本、提高生产效率已经成为业内人士的共识。 而汽车制造中那些新技术新工艺往往是汽车行业变革的核心，引导着汽车行业一步一步地向前迈进，也推动了我们的汽车变得更加舒适智能。我想向大家介绍一些新技术（如：车身新技术、底盘新技术、车联网）以及新工艺（如：汽车焊接新工艺、汽车液压成形工艺、JFE智能冲压成形技术）。如有不对之处，望读者予以指出。 目 录 前言……………………………………………… 2 汽车制造中的新技术…………………………… 4 2.1汽车车身新技术…………………………… 4 2.1.1车身新材料………………………………… 4 2.1.2车身新结构………………………………… 6 2.1.3接缝接合新技术…………………………… 8 2.2底盘新技术…………………………………… 9 2.2.1悬架新技术………………………………… 10 2.2.2 汽车转向控制新技术……………………… 10 2.3车联网开启交通新时代……………………… 11 3 汽车制造中的新工艺…………………………… 12 3.1汽车焊接新工艺……………………………… 12 3.2汽车液压成形工艺…………………………… 14 3.3 JFE智能冲压成形技术……………………… 15 4.我的大学三、四年级选课……………………… 15 2.0汽车制造中的新技术 2.1汽车车身新技术 2.1.1车身新材料 1)钢 钢料无疑是最为常用的材料。采用各种新型的钢合金使用在各自需要的方位处。 a）深冲成形钢， 深冲成形钢没有特别的强度要求。但这种结构钢件由于它的几何形状复杂，要求它的成形度很高，就不可能使用高强度的钢。顶棚的外板就是实例。顶棚成形量相对来讲不是很大，好像看来适于使用高强度的钢。但顶棚边角是成形的关键部位。（看图1）。 在车身制造中使用普通方法和工装可以很容易对这种材料进行焊接。还有一些件使用这种材料，例如，车底板和行李厢底板。 图1 E60 车顶棚外板 b）IF类钢 对于非常复杂造型的零部件，不但要求深冲也需要拉延，有不同的冲延深度，就要使用这种IF类的材料。 这种类型的钢的结构是晶格无间隙，是在铁素体的中间晶格内没有了碳和氮的原子，这就使这种合金钢表现出非常低的碳和氮的含量，表现了非常好的成形能力和可焊性。这种钢典型使用是在深冲拉延件，它的冲延深度有时不是完全一样的，汽车侧面框架。如图2。 图2 侧面框架 c）各向同性的钢料 大多数使用拉延法制成的成形的构件的钢材都是各向同性的材料，在深冲的各个方位上的厚度减少量是它的判断标准。这种钢不是在其宽度上流变，而是在其厚度上。这种钢的加工方法普通，可以焊接和钎焊。例如，在车身上的C柱加强件就是有这种钢制造的。 图3 C柱的加强件 d）烘烤硬化BH钢 很难成形的构件，在制造过程中还应该能够提高强度的时候就常常使用这种BH型钢材。除了在冷作过程中提高强度以外，这种钢料在车身通过油漆的烘干炉的流程里面，在20分钟和170度的温度下，可以提高强度大约40N/mm2。通过在合金成分内加上磷以及使碳成分老化来实施这种效果。BH钢本身的屈服限是180-300N/mm2,，最大抗拉强度是500N/mm2，A80拉伸延伸率为30％。 图4 : E60 车门外面板 2) 铝 a）铝镁合金 对于不是外面板的复杂冲压板件来讲，使用铝镁合金制造。调整合金内的镁含量的多少，Al-Mg铝镁合金可具有非常好的成形特性。但在深冲成形后在外表面上可看见像火烧的点痕和细的条纹，只使用在承受一般载荷的结构件。铝镁合金主要使用范围是车内部件，例如，汽车的正面内壁板或是支撑件。 2.1.2车身新结构 宝马E60车身结构是车身前部使用了“减重型铝质前车”，在大批量生产时候就混合使用了钢铝材料。 图5 E60白车身 (图内黄色代表钢材料，兰色代表铝材料) 白车身由下面几部分组成：车身前部（GRAV），车身侧面框架和顶棚，侧面板前部，车身底部，车身后部，“减重型铝质前车”GRAV 1）车身前部（GRAV） GRAV的主要优点是前部车身的重量减轻；车桥的负荷分批和车的行驶特性进一步优化。 1.弹簧减震支座 2.发动机架 3.