液化天然气生产、储存、装毕业论文.doc

中国石油大学（华东）现代远程教育 毕业设计（论文） 题 目：液化天然气生产、储存、充装 学习中心： 石油管道学习中心 年级专业： 网络11秋 油气储运工程 学生姓名： 学 号： 11606322011 指导教师： 职 称： 副教授 导师单位： 中国石油大学（华东） 中国石油大学（华东）远程与继续教育学院 论文完成时间： 2013 年 06 月 22 日 摘 要关键词： 目录 第1章 前言 1 第2章 液化天然气的生产流程 3 2.1天然气净化流程 3 2.1.1脱酸工序 3 2.1.2纯化工序 4 2.2天然气液化流程 4 2.2.1冷箱工艺流程简述 5 2.2.2制冷工艺流程简述 5 第3章 液化天然气的储存、充装 7 第4章 产业分析 9 第5章 结论 10 参考文献 11 致 谢 12 第1章 前言 天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源，其主要成分是甲烷、乙烷等气体烃。我国天然气资源十分丰富，大力发展城市燃气事业，尤其提高清洁、高效、优质的汽车天然气资源，不但可以节约能源，减少城市污染，社会经济综合效益也十分显著。发展是坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境的重要措施，同时对促进现代化建设和调整产业结构、发展经济等方面都有十分重要的意义。 近几年，随着天然气产量和贸易量的不断增加，全球LNG的生产和贸易愈发活跃。作为管道天然气的有益补充，近5年来，全球LNG贸易量年均增长已达6%，成为全球油气业务增长的生力军，我国也在“十二五”能源规划中明确提出了要加大LNG在我国能源消费结构中的比重预计到2015年，我国天然气供应结构为国产气1700亿立方米，净进口900亿立方米，天然气消费量将达到2600亿立方米，占一次能源消费中的比重则将从目前的4%上升至约8%。国内天然气产量有望达到1850亿立方米，供需缺口达750亿立方米这就要依靠进口天然气满足国内需求。 目前液化天然气常用作工业气体燃料、船厂乙炔气替代燃料、城市居民燃料、汽车燃料、城市管道天然气的调峰等。其中，城市燃气在LNG用气结构中的比重很大，2010年就已经达LNG总供应量近60%。同时据不完全统计数据，目前国内LNG车辆拥有量约为1万台，虽然国内车用LNG市场刚刚起步，但其后期需求增长强劲。 根据国家规划，将在“十二五”期间重点发展清洁能源汽车。由于LNG车用燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与以柴油为燃料的客货车相比，LNG汽车可节约20％-30%的燃料费用。而且LNG作为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，环保性好，可以实现国Ⅳ排放。 根据规划，到2020年全国天然气汽车（LNG汽车与CNG汽车）产量可达到120万辆/年的规模，其中客车和载货汽车达到20万台（LNG汽车约占50%），乘用车100万台（LNG汽车约占20%）。届时将可形成车用LNG气瓶总量45万只以上、CNG气瓶总量200万只以上的产能。 目前中国天然气的总储备量仅约占总消费量的3%，天然气储气设施建设滞后，储备量不足，作为重要的调峰和应急措施的建设刻不容缓。 第2章 液化天然气的生产流程 天然气液化生产的工艺过程基本包括预处理（净化）、液化、储存、装车及辅助系统等，主要工艺流程包括天然气净化和液化工艺。 脱酸、纯化3台吸附塔1台加热器其中1台吸附塔处于吸附状态，另2台处于再生状态的不同阶段，出系统水含量小于1ppm～ 出再生塔的贫液经过贫富液换热器，再经贫液冷却器贫液被冷却到45～55℃，进入地下储槽，通过贫液泵经原料气换热器从吸收塔上部进入。 再生塔顶部出口气体经冷却器，进入酸气分液罐，出酸气分液罐的气体就地放空或集中排放，冷凝液回流至地下储槽。 溶液再生所需的热源由导热油提供。 本系统3台吸附塔1台加热器其中1台吸附塔处于吸附状态，另2台处于再生状态的不同阶段，出系统水含量小于1ppm。 图一： 原料气→二氧化碳吸收塔→冷却器→脱硫脱汞塔→吸附净化塔→净化气 胺液 贫富液换热器→二氧化碳再生塔→冷却器→过滤器→胺液池 2.2天然气液化流程 深冷环节为天然气液化中最重要的环节，其原理是通过压力与温度的变化最终实现天然气由气态转变为液态。 经脱酸、纯化处理后的天然气MPa、通过增压Nm3/h）进入深冷液化装置，在深冷液化装置内约1/3的天然气（～2083Nm3/h）被液化成LNG通过柱塞泵增压后进入LNG储罐，然后通过装车泵给槽车充装外卖。深冷装置未被液化的的干气Nm3/h）通过压缩机增压后进入深冷装置液化。 (50 000