第10讲 自动闭塞区段信号机布局方法-2011.pdfVIP

列车运行计算与设计 Train Movement Calculation and Design 时间与地点： 周1第6节YF510 ，周3第1节YF611 主 讲：陈绍宽 副教授，博士 电 话：010-5168 8695 办公室：综合楼330房间 Email ：shkchen@bjtu.edu.cn 第10讲自动闭塞区段信号机布局方法 定义：自动闭塞是把一个站间长度(区间)划分成 若干个闭塞分区，在闭塞分区结点处设置一架通过 信号机，前后列车的运行间隔可以通过一定的闭塞 分区数隔开，使得在一个区间的一条线路上，可以 同时同方向运行数趟列车，实现列车在同一区间内 追踪运行。 作用：提高区间通过能力、调整列车运行图、 保证列车行车安全 基础：列车运行计算 2 第10讲自动闭塞区段信号机布局方法 自动闭塞系统的基本原理 3 地面信号系统 自动闭塞系统主要靠铁路地面信号系统实施 的。通过色灯信号机将相邻两站之间的区间划分 为若干小区间(闭塞分区) ，来缩短两列同向运行 列车之间的间隔时间，提高通过能力。 基本目包括： 1) 维持同一股道上续行列车间的安全行车间隔； 2) 保证列车在枢纽地区交叉点上其他列车占用时 的行车安全； 3) 按照服务密度和速度要求调整列车通过能力。 4 自动闭塞分类 1）按照行车组织方法分： 单线双向、双线单向和双线双向自动闭塞系统 甲站 乙站 5 自动闭塞分类 甲站 乙站 必须对机车尾部和头部两个方向进行防护。为防 止列车正面冲突，规定一个方向的通过色灯信号机亮 灯，另一个方向的信号机灭灯(或双线区段另一个方向 机车信号没有信息) 。仅在需要改变运行方向且区间空 闲条件下，由车站值班员办理一定手续后才允许反向 行车。双向自动闭塞比单向自动闭塞复杂。 6 自动闭塞分类 2）通过信号机显示制式分： 二显示、三显示和四显示自动闭塞系统 7 列车追踪间隔时间的计算 1）闭塞分区长度 三显示自动闭塞中，通过色灯信号机之间的距 离、每个闭塞分区的最小长度必须满足 《列车牵引 计算规程》规定的列车制动率全值的0.8的常用制动 和自动停车装置紧急制动的制动距离。 四显示自动闭塞分区的最小长度，应将通过能 力与各种列车所规定的速度的制动距离相结合；关键 是怎样确定每种列车的速度等级。对同种列车设定的 速度等级应使闭塞分区均等，不同种列车需求的闭塞 分区尽可能接近，区段内最后布置的闭塞分区满足各 列车中最大者。 8 列车追踪间隔时间的计算 2）追踪间隔计算 三显示信号系统 绿灯