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导管螺旋桨资料整合 专业名词解释 （一）螺旋桨：螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置或有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。导管螺旋桨是船舶的一种推进工具，是指在螺旋桨周围加上导流管，就成为导管螺旋桨。,并安装于船艉下面与船体形成一个统一的流线型体。 （三）舵叶：舵叶是产生 舵作用力的本体，由木材或是钢材做成。现在除木帆船外，都是由钢材制成，而且多数焊成空心的机翼型。舵叶的面板称舵板，平板舵的舵叶也就是舵板。由于螺旋桨转动的抽吸作用，导致桨叶叶面压力大，即压力面；叶背压力下降，即为吸入面。正是叶面叶背存在着压力差，才使得螺旋桨产生推力的功率所发出的推力相等于200马力导管螺旋桨所发出的推力。 从节能方面看，149kw导管螺旋桨拖速2.5kn时吸收功率122kw，普通螺旋桨吸收148kw，节省功率17.2%。由于普通螺旋桨转速下降大，单位耗油上升，因此导管螺旋桨在拖网时节油20%左右，同样在减少震动，抑制噪音，增加船舶纵摇阻尼，有一定效果。但由于导管相对长度LH/DH仅为0.5，舵力不足，回转半径稍大，为了提高回转性导管相对长度LH/DH加到0.65，实际使用渔民比较满意。 导管螺旋桨的优势减小了螺旋桨空泡的过早形成，进而减小了螺旋桨旋转时的噪音（空泡爆裂时噪音较大）；阻挡了螺旋桨水流的侧向流动，集中向正后方推动水，提高了推力，进而提高了航速台风级在北极上浮时可顶破 3m 厚的冰层，导管的作用也可防止上浮时冲力过大使螺旋桨被冰块碰伤； 螺旋桨在舵的前面，提高了舵的效率，因为水流直接推向舵。 水流的收缩，流线沿导管轴向的分力和与轴线方向相垂直的分力整个导管各部分分力的总和则形成导管螺旋桨的附加推力，因此导管螺旋桨的推力大于无导管螺旋桨的推力导管螺旋桨可以克服由于横稳心过高而造成的导管螺旋桨适用于小风浪的作业，同样也可以适用于船只在大风浪安全的航行以及完成相应的任务导管螺旋桨操作性能和躲避风浪的能力上有了一个阶段性技术有助于渔船作业1米制马力(马力)=735.49875瓦1瓦=0.0013596216173039米制马力 (马力)