隧道施工讲座(2006-8).pptVIP

高速公路建设概况 由于地球上的基础设施要面对城市扩展、人口增长和经济发展的需求，各国政府正指望隧道工程可以成为对城市过于拥挤及污染问题的解决方案。这些迹象表明，目前对隧道工程的需求只能增加，就如同再循环的情形一样。 国外的公路隧道建设 在欧洲，高山国家正在进行许多大型的隧道工程建设，如 土耳其正在修建 Gumusova-Gerede公路上的Bolu隧道； 德国用世界最大的TBM隧道掘进机14.2m在易北河下修建隧道； 法荷国际建筑财团中标承建荷兰高速铁路上的一条隧道，隧道外径为14.85m，长8km,修建于地下30m深处，工期5年； 世界最长的公路隧道，挪威西部24.5km长的拉达尔隧道，2001年初正式投入运营。该隧道建成使挪威西部到首都奥斯陆的公路交通大为改观。该隧道有完善的通风照明、安全防火、通讯监控等设施。还有适当的装饰，使司机和乘客在20多分钟的行车时间不致寂寞单调。 阿尔卑斯山是中欧和南欧间的天然屏障。100多年前就分别在瑞士和意大利之间修了长14.99km的圣哥达隧道和长19.8km的辛普伦隧道。上世纪末，长57km的新圣哥达隧道又已开工，由于隧道太长，单靠从两头掘进将拉长工期，要从中间增加工作面。2001年800m深的一座竖井已挖到底部，今年即可向南北方向开挖正洞。这将是世界最长的山岭隧道，修建中的困难会更多。该隧道修通使欧洲中、南部交通更为快捷。 在日本，目前正在中部的歧阜附近修建一条１０km长的飞弹隧道，用TBM掘进机掘进，直径１０m，埋深１０００m；拟修建第2条东京—名古屋的高速公路（第1条修建于1969年），全长320km的高速公路包括一条１８km的隧道。 到2000年底，我国已有公路隧道1684座，总长达628Km；铁路隧道5336座，总长达2565Km。特长隧道如长梁山隧道12km，秦岭隧道18.6km，终南山隧道18km。乌鞘岭隧道长20.05公里，亚洲第一. 国内的公路隧道建设 公路隧道作为克服地形或高程障碍物的特殊结构物，它改善了公路线型、提高行车速度、缩短里程、节约燃料、节省时间和保护生态环境有着重要的意义。随着交通建设的发展，特别是高等级公路建设的发展，隧道已被广泛的应用于公路建设。 提 纲 第1章 隧道施工中的不良和特殊地质 第2章 破碎松散地层的隧道施工 第3章 易坍方地层的隧道施工 第4章 多水地层的隧道施工 第5章 废弃矿坑及岩溶地层的隧道施工 第6章 隧道穿过断层的施工 第7章 流沙和膨胀性地层的隧道施工 第8章 有岩爆倾向和高地温地层的隧道施工 第9章 隧道施工的地质超前预报简介 第10章 隧道施工实例 第11章 展望与讨论 在隧道施工方面，世界上主要有两种施工技术手段：一种为钻爆法施工，即传统的打眼、放炮，化整为零的开挖方法；另一种为掘进法施工，即采用TBM掘进机整体掘进。 NATM施工概要 隧道施工监测主要内容 必测和复核项 包括：地质与支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉和地质超前预报等五项。 锚杆拉拔力 锚杆轴力 围岩体内位移（洞内表面设点） 二次衬砌内力（包括长期内力） 接触压力（包括围岩与初衬、初衬与二衬间压力） 钢支撑应力观测 衬砌空洞（包括初衬空洞、二衬空洞、围岩与初衬之间空洞、初衬与二衬之间空洞） 中隔墙内力（包括表面应变、应力和钢筋应力） 第11章 有瓦斯地层的隧道施工 瓦斯是地下空气中的有害气体，根据其危害性及特性，大致可分为三种类型： 可燃烧和爆炸的气体，主要是沼气； 具有窒息性的气体，主要是二氧化碳； 具有毒性的气体，主要是一氧化碳、硫化氢、二氧化碳和二氧化氮。 瓦斯涌出形式 一般涌出:瓦斯从煤（岩）层露出的表面上，通过微小的孔隙缓慢而持久地散放出来。 特殊涌出: 煤（岩）层中空洞裂隙内含有大量瓦斯，一经开挖，在很短时间内突然涌出大量瓦斯或拌有煤粉，煤块。 瓦斯喷出:大量瓦斯从煤（岩）层的裂缝中在压力状态下放散出来，有的是短时间喷出，也有的喷出延续时间较长。 煤与瓦斯突出:在开挖过程中，在很短时间内（几分钟甚至几秒钟）破坏了工作面的煤壁，从煤层深处排出大量的煤和瓦斯，或二氧化碳 隧道施工控制瓦斯限值 隧道施工控制瓦斯限值 隧道施工技术安全措施 隧道通过瓦斯地区的施工方法，宜采用全断面开挖，因其工序简单、面积大、通风好，随掘进随衬砌，能够很快缩短煤层的瓦斯放出时间，缩小围岩暴露面，有利于排除瓦斯。 上下导坑法开挖，因工序多，岩层暴露的总面积多，成洞时间长，洞内各工序交错分散，易使瓦斯分处积滞，使其浓度不匀。采用这种施工方法，要求工序间距尽量缩短，尽快衬砌封闭瓦斯地段。 采用平行导坑施工时，不使用的横通道宜迅速封闭。由于平行导