第六章 柴油机燃油供给系.pptVIP

1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 五、全速调速器 1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。 2、工作原理 VE泵调速器起动工况 2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 输油泵工作情况示意图 §6.5 喷 油 泵 一、功用： 按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。 二、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE） 输油泵 调速器 三、A型喷油泵 泵体 分泵 驱动轴 泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构 组成： （一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。 A型喷油泵的构造 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。 分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。 （二）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例） 直槽 45°斜槽 径向油孔 精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm 要求：成对使用，不能互换。 拆装维修时要作好记号。 （1）结构 柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通） 柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 通）定位槽 1. 柱塞偶件 柱塞上行 a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。 a b c （2）工作原理 a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。 a c b 柱塞下行 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 hg （3）油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 减容体 出油阀 弹簧 出油阀 出油阀座 作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。 出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面 出油阀弹簧 2. 出油阀偶件 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。 3.减容器： 出油阀工况： 作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。 （三）油量调节机构 种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。 （四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 滚 轮 调整螺钉 滚轮架 §6.6 转子分配式喷油泵 一、径向压缩式分配泵 （略讲） 滑片式二级输油泵； 高压泵 油量控制阀 供油提前角自动调节机构 1、组成： 2、工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。 3、优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。 二、轴向压缩式分配泵（VE泵） 1、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头； 供油提前角自动调节机构；调速器。 高压泵头