男性特发性低促性腺激素性性腺功能减退附19例报告课件.ppt

§2.3 道路平面线形设计的技术标准 (2) 一般最小半径的确定 一般最小半径对按设计速度行驶的车辆能保证其安全性与舒适性，是设计时建议采用的值，参考国内外使用的经验，确定一般最小半径采用的横向力系数值为0.05～0.06。将计算结果取整数，即得出一般最小半径值如表。 一般最小半径的i及f值 30 65 100 200 400 700 1000 一般最小半径(m) 0.06 0.06 0.07 0.08 0.07 0.06 0.06 i 值 0.05 0.05 0.06 0.06 0.06 0.05 0.05 f 值 20 30 40 60 80 100 120 设计速变(km/h) §2.3 道路平面线形设计的技术标准 (3) 圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在与地形、地物等条件相适应的前提下，应尽量采用大半径，但圆曲线最大半径值不宜超过10000m。 设置大半径平曲线，必然会产生两种不利情况，一是为控制曲线长度易形成小偏角，二是为加大偏角而设置长大曲线。 三、缓和曲线的合理长度 回旋线的作用：1．曲率连续变化，便于车辆遵循；2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；4．与圆曲线配合得当，增加线形美观。 高速公路、一、二、三级公路的直线同半径小于下表中所列不设超高的圆曲线最小半径衔接处，应设置回旋线。四级公路可将直线与圆曲线直接衔接，用超高、加宽缓和段代替回旋线。 §2.3 道路平面线形设计的技术标准 回旋线长度计算 回旋线作用要通过一定的长度来保证，且回旋线越长，其缓和效果就越好，但太长的回旋线也是没有必要的。回旋线的最小长度应按发挥其作用的要求来确定，即设置足够长的回旋线，使其能够起到缓和离心力突变，完成超高加宽渐变和便于驾驶操作等作用，并使线形顺畅、美观。 (1)．根据离心加速度变化率计算回旋线的最小长度。 (2)．根据驾驶员操作及反映时间计算。 (3)．根据超高渐变率P来计算。 (4)．根据视觉条件确定回旋线长度。 不设超高的圆曲线最小半径 200 450 800 1900 3350 5250 7500 路拱＞2% 150 350 600 1500 2500 4000 5500 路拱≤2% 不设超高 最小半径(m) 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km/h) §2.3 道路平面线形设计的技术标准 各等级公路的回旋线最小长度不应短于按上述四个公式计算出的长度值中的最大值，但对于线形要求不很高的公路，只满足前三个长度中的最大值要求即可。 各级公路的回旋线长度应大于表7.4.3中所列最小长度。 回 旋 线 最 小 长 度 20 30 40 60 70 85 100 最 小 长 度(m) 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km/h) §2.4 道路平面设计方法 道路平面设计，实质是平面线形设计，是从线形设计角度研究直线、圆曲线、回旋线这直三种线形要素合理运用，以及适应地形、地物、地质、景观变化等等各种具体条件的基础上，巧妙运用相应技术指标而进行的组合设计和相互配合的有关问题。 一、一般规定 1 平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 2 各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于7°的转角时，则必须按规定设置足够长的曲线。 3 两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵型、凸形、复合形等曲线。 §2.4 道路平面设计方法 4 两反向圆曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线。 5 三、四级公路两相邻反向圆曲线无超高、加宽时可径相衔接；无超高有加宽时，中间应设有长度不小于10m的加宽缓和段。工程特殊困难路段设置超高时，中间直线长度不得小于15m。 6 应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 §2.4 道路平面设计方法 二、平面线形设计方法综述 1、直线型设计 2、曲线型设计方法之一 曲直法 3、曲线型设计方法之二