碰撞相容性假人家族及伤害指标简介课件.ppt

NCAP、碰撞相容性、 假人家族及伤害指标简介 ;一、WHAT’S NCAP？ NCAP（New Car Assessment Program）译为星级评定，也叫新车评估程序。 它是1978年美国高速公路管理局 (NHTSA) 为便于消费者理解车辆的安全性能 开发的。 NCAP不是现行的碰撞法规，但星级评定组织是专门从事汽车安全性能测试的 权威机构，它不依附于任何汽车企业和团体。 星级评定组织主要有美国NCAP、欧洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亚 ANCAP等。都以美国星级评定为基础，内容基本相同。 星级评定以高于法规的碰撞速度，对所选车辆进行正面、侧面等碰撞试验，以 检测车辆的被动安全性能。它给用户提供了可靠易懂的汽车安全性能评估方法， 因而越来越多的得到各方面的认同。;二、NCAP的评估方法 与车辆碰撞法规相似，星级评定包括正面碰撞、侧面碰撞以及车辆滚翻的星级评定，由于追尾碰撞的死亡率比较低，暂无追尾碰撞的星级评价。;1、正面碰撞的星级评定： 它包括正面刚性壁障碰撞和40％重叠率偏置碰撞。并且正面碰撞以正面碰撞法规为基础，在试验速度上面有一定的提高。 ;正面碰撞点数计算 正面碰撞中，假人的头部、颈部、胸部和大腿的伤害值， 根据美国 和欧洲的汽车评估，可以按比例分为 0～4。对于车辆变形同样也可以分 为0～1，并且参考该种碰撞中的车重系数，从假人的伤害指标中相减。 最后，这些点数相加，被评估为5个等级。;2、侧面碰撞的星级评定： 侧面碰撞星级评定仍然以侧面碰撞法规所规定的试验方法为基础，仅在试验速度上存在一定区别。侧面碰撞试验采用移动壁障碰撞，前部有吸能材料，一般是蜂窝铝，以一定的速度碰撞试验样车。 ;侧面碰撞点数计算 假人头部、胸部、腹部和腰部的伤害指标按照比例被分为0～4，然后和这种碰撞的车重系数相乘，最后得到的点数被分为5个等级。;总体安全性能评估 对于试验车的总体安全性能评估，包括对驾驶员和对前排乘员的安全评估。 对于驾驶员和前排乘员安全保护性能评估的总共点数以下面柱状图表示， 目前对于驾驶员保护标准点设置在16点处，对于前排乘员保护标准点设?? 在12点处，当总共点数低于标准点时，给一个星。在标准点和最高记录之间分 为5个级别。并给2～6颗星。 在所给星数方面，日本 JNCAP 和美国的 NCAP 有着一定的不同，这主要 是由于他们所选择的标准点以及低于标准点是否给星数造成的。;衡量乘员保护性能的其他因素 衡量车辆安全性能还包括试验后车门开启、人员是否容易营救等其他因素。;3、滚翻的星级评定： FMVSS 208 中规定了车辆滚翻试验方法 。2000年1月，NHTSA 颁布防止滚翻等级评定（rollover resistance ratings），进一步完善了星级评定。 以静态稳定系数SSF（Static Stability Factor）为基础，SSF越大，滚翻的可能性越小。 由于车辆滚翻的复杂性和多样性，各国所进行的试验有区别。除了常用的FMVSS208滚翻试验外，还有螺旋滚翻（Corkscrew）、斜坡滚翻（Embankment）、路边滚翻（Curb trip）等等形式。 ;各项试验评定的星数和概率对照表;三、碰撞相容性;腑订颧竹翟识莫率涯漱绎旨士嚏苛充谅援履贯范矾努瓢祝痞慷嗣厄澜镜藐NCAP、碰撞相容性、假人家族及伤害指标简介NCAP、碰撞相容性、假人家族及伤害指标简介;1、定义： 汽车碰撞相容性是指汽车在碰撞中保护自己的乘员，同时也保护对方车 辆乘员的能力。 汽车设计时，在满足碰撞法规的同时，也要考虑汽车碰撞相容性的重要， 才能够真正为乘员提供一个安全的乘座环境。 2、影响碰撞相容性的因素： a. 汽车整备质量 b. 前部刚度 c. 几何外形 它们独立或者结合在一起影响车辆的相容性，并且车辆的前部刚度和几何 外形在正面或侧面碰撞时也起着不同的作用。;车重与死亡率的关系 ; b. 前部刚度 ; c. 几何外形;四、假人家族系列;五、伤害指标 1、头部伤害指标HIC（Head Injury Criteria） 头部伤害主要是来自碰撞时产生的巨大加速度。 新的计算HIC的时间间隔为15 ms而不是36 ms。 2、颈部伤害指标（Neck Injury Criteria） 颈部伤害指标Nij，其中下标“ij”代表了四重伤害机制，即拉伸力、 弯曲力、压缩力和压缩弯曲。 Nij 等于1.0时对应的严重伤害发生率为15%，