轨道交通钻孔灌注施工方案.docVIP

1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、《苏州市轨道交通二号线施工图设计》（同济大学设计研究院集团有限公司）。 2、围护结构设计交底和图纸会审文件。 3、依据下表施工规范及验收标准。 表1.3 施工规范及验收标准 序号 名　　称 编号及版号 备注 1 建筑地基基础工程质量验收规范 GB50202-2002 2 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 3 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 4 建筑桩基技术规范 JGJ94-94 5 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 6 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 7 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 8 城市轨道交通工程质量验收标准 DB11/T311.1-2005 9 地铁设计规范 GB50157-2003 1.2 编制原则 1、根据施工图纸、规范、标准要求，结合本基坑工程所处的地理环境、特点、工程量、地质条件及本标段总工期要求进行编制。 2、以优质、高效、安全、低耗为目标。 3、贯彻技术与经济统一，不断提高技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。 2、 工程概况 2.1 工程简述 三香广场站为南北走向，位于三香路和烽火路路口，三香广场绿地内，站周边为胥城大厦、万盛大厦、三香广场、北京华联超市、国贸大厦、招商银行和雅都大酒店等建筑，车站为地下三层岛式站台车站，商业开发部分为地下二层。 车站有效站台中心里程为右CK17+306.200，设计起终点分界里程分别为右CK17+246.300、右CK17+364.600。车站外包总长度120.1m（净长116.5m），外包总宽度75.9m（含商业开发部分）。 本站标准段开挖深度约21.6m，北端头井开挖深度约23.14m，南端头井开挖深度约23.38m，商业开发部分开挖深度约14.15m。 车站本体结构方案采用钢筋混凝土三层三跨的框架结构，商业开发部分采用二层框架梁板体系。 本站采用明挖顺做法施工，南北端头井盾构均为一进一出。 车站总建筑面积20074.7m2，其中车站主体结构建筑面积18076.67m2，附属结构建筑面积为1998.03m2，车站共设计5个出入口，4组风亭。 为满足车站抗浮要求及施工栈桥，车站底板下设置抗拔桩和立柱桩共计360根，其中Z1共148根，为开发部分底板抗拔桩，桩径φ700mm，桩深52m，有效桩长38.15m；Z2共116根，为车站部分抗拔桩，桩径φ700mm，桩深58m，有效桩长36.7m；Z3a共38根，为开发部分栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深55m，有效桩长41.15m；Z3b共5根，为开发部分栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深55m，有效桩长41.15m；Z4a共14根，为车站部分栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深67m，有效桩长45.7m；Z4b共17根，为开发部分栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深67m，有效桩长45.7m；Z5a共8根，为开发部分非栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深47m，有效桩长33.15m；Z5b共6根，为开发部分非栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深52m，有效桩长38.15m；Z6a共5根，为车站部分非栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深64m，有效桩长42.7m；Z6b共3根，为车站部分非栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深64m，有效桩长42.7m。 附：2.1-1三香广场站钻孔灌注桩平面布置图。 2.2工程地质与水文地质 2.2.1工程地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①填土层→②粘土、粉质粘土层→③粉土、粉质粘土层→④粉土、粉质粘土、粉土夹粉砂→⑤粘土、粉质粘土层→⑥粉质粘土、粉砂夹粉土层→⑦粉土、粉质粘土层→⑧粉砂、粉质粘土层→⑨粉质粘土层。 2.2.2 水文地质 根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。 潜水含水层主要由填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给初见水位标高1.50～2.50 m，稳定水位标高1.60～2.60m。据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为1～2m。～～～其中三香广场站微承压水头标高0.99m。～SNC-H300 8 良好 排污泵 A-2PN 8 良好 导管 φ250 若干 良好 高压注浆泵 2台 良好 5、施工方案 5