轨道工程中桩定位、标高控制、铺工艺安全技术交底.docVIP

安全技术交底 工程名称 施工单位 交底部位 交底日期 交底提要： 中桩定位、标高控制、铺轨工艺 交底内容： 一. 测量线路中桩定位： ×××项目铁路专用线工程×标段轨道工程，铺轨起讫里程DK0+000-DK3+379，主要为新建线正线铺轨9.07公里，新铺道岔14组（既有线接岔2组）。全线路主要导线控制点：C1 X: 437908.837 Y: 618576.835 标高：76.46 C2 X：437688.146 Y：618356.144 标高：80.33 C3 X: 437634.045 Y: 618302.043 标高：79.784 C4 X: 437454.155 Y: 618122.153 标高：68.798 C5 X: 437342.792 Y: 618010.789 SK09 X: 437835.620 Y: 619028.683铺轨前进行线路中心测量定位直线段每25m,圆曲线每20m,缓和曲线每10m一个桩。 二.标高测量： 为了线路标高精确，我们在全线布设支导线桩对线路进行水准测量及复核，复核测量误差在允许范围内，铺轨过程中进行现场跟进测量。 三．主要技术标准 正线钢轨采用25m、50kg/m、U75V有螺栓孔标准钢轨。2.5m长新II型混凝土枕，正线每公里1520根。站线每公里1440根。轨枕扣件：采用混凝土枕用弹条I型扣件，50kg/m钢轨用A型弹条。 道碴：站线道碴采用二级碎石道碴，正线采用一级碎石道碴。道床 四．施工方法、工艺及措施 采用机械铺碴、摆放轨枕、铺设钢轨的施工方法。道碴采用分两层摊铺，第一层铺设厚度为20cm。采用自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺平整，压路机碾压。轨料采用汽车运输并沿线散布，机械吊运入槽、连接扣件后，使用起拨道机、捣固机人工配合整道，达到设计标高。 （一）、机械铺碴铺轨 1．施工准备 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。确定底碴供应的碴场，落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。 认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。 2铺碴 根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置道碴厚度控制桩。道碴采用自卸汽车运输。分两次摊铺，第一层铺设厚度为20cm，摊铺机摊铺整形，压路机压实。第二层采用汽车运输，人工补碴。 3散枕 由机械吊运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 4硫磺锚固 （1）材料及要求 硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥,不低于42.5级，如有结块，配制前过筛。砂子采用天然级配中粗砂，其粒径不得大于2毫米，配制前过筛、洗净、烘干。石蜡为一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 （2）成分配合比 根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量： 硫磺：水泥：砂子：石蜡 1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。 （3）硫磺砂浆熬制 根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。 （4）锚固作业 采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。 （5）质量要求 螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。 （6）质量检验 道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。 5配轨 专用线铺轨采用25m轨条铺设，运轨车点内运至现场将轨卸后拖至施工场地堆码，再采用机械配合托架将轨拖拉到铺设位置，注意前后两根轨应设置接缝8mm。丈量每